作为我国首个拥有“中国芯”的自动化码头，洋山四期已成为“智慧港口”“绿色港口”的排头兵和先行者。在智能化、数字化技术的赋能下，洋山四期码头年吞吐量和作业效率均居世界自动化码头首位。那里是如何实现全自动化运营的?一起跟随总台联合国中文日青年文化使者、比利时视频博主戴庐可去探秘一下这座“魔鬼”码头吧。

我是戴庐可，来自比利时安特卫普，安特卫普有世界著名的港口。从我小时候开始，我爸就一直从事海运工作，来中国出差过很多次。以前，我多次梦想过到全世界的码头去看看。

那么我听说中国有一个非常厉害、非常先进的码头叫作洋山港，我这次来到了上海，想要一探究竟。我约了我爸爸的老朋友赵叔叔，他现在在洋山港参与建设。Let's go!

从陆地到海岛

东海大桥架起“生命线”

戴庐可：赵叔叔，你好!

中交三航局小洋山北侧项目副总经理 赵辉：总算见到庐可本人了，不容易。按照我们的计划，我们就去洋山港。

中交三航局小洋山北侧项目副总经理 赵辉：庐可，你看到前面的“东海大桥”四个大字了吗?

中交三航局小洋山北侧项目副总经理 赵辉：东海大桥是从上海浦东新区的芦潮港开始，跨越杭州湾的北部海域，然后到达对面洋山深水港。这个桥是我们中国真正意义上的第一座跨海大桥。

戴庐可：一共有多长?

中交三航局小洋山北侧项目副总经理 赵辉：这个桥全长32.5公里，桥面宽度是31.5米。全世界最长的大桥十座里面，有五座在中国。那么，东海大桥是中国的第四，世界的第六。

戴庐可：这是什么时候建的?

中交三航局小洋山北侧项目副总经理 赵辉：东海大桥是2002年6月份开始建设的，到2005年年底完工，总共差不多两年半时间。

中交三航局小洋山北侧项目副总经理 赵辉：庐可，你看我们的右手侧。

戴庐可：风车吧。这是风电。

中交三航局小洋山北侧项目副总经理 赵辉：对，这就是海上风电。你知道它转一圈大概发多少度电?6兆瓦的转一圈差不多是发10度电左右。10度电是什么概念呢?就是我们马路上走的新能源车，差不多可以走50公里。

戴庐可：转一次，新能源车就可以走50公里?

中交三航局小洋山北侧项目副总经理 赵辉：对，转一圈就50公里。

戴庐可：那很多啊。

中交三航局小洋山北侧项目副总经理 赵辉：庐可，你看到吗?前面通往拱桥，旁边矮的就是一般的桥墩。这个桥墩下面，我们看不到的是桥的桩基。

戴庐可：左右全是海，怎么知道在哪打桩?

中交三航局小洋山北侧项目副总经理 赵辉：我们的打桩船上开发了一套卫星定位系统，定位的精准度可以达到毫米级。

戴庐可：二十多年前就可以吗?

中交三航局小洋山北侧项目副总经理 赵辉：对。咱们东海大桥是洋山港的一个配套工程。所以说，桥建了，一条“生命线”就打通了，就可以实现集装箱的海陆联运了。

戴庐可：带动了这一片去发展。

中交三航局小洋山北侧项目副总经理 赵辉：对，带动了整个一片的发展。

震撼连连!

为什么叫“魔鬼”码头?

赵叔叔说，要了解智慧的洋山港码头是如何运作的，还需要到码头上，去找能人。进入港口，我马上被眼前的景象所吸引。

戴庐可：现在就我们几个人在里头，真的很奇妙。码头一个人都没有。我得找一个“内行人”给我说道说道。

上港集团洋山四期首席远程操作员 黄华：你好，庐可。

戴庐可：你好。

上港集团洋山四期首席远程操作员 黄华：我们现在这个位置就是我们洋山港四期的中控塔，主要是一个控制中心。目前整个洋山四期的占地面积大概是2.23平方公里。靠近大海那边是我们的桥吊，是专门对我们的集装箱船进行装卸作业的。整个码头目前有28台桥吊，场地上所有这些矮的吊车是我们的轨道吊，所有的121台轨道吊是全自动的、无人操作的。

上港集团洋山四期首席远程操作员 黄华：洋山港四期因为是自动化的，也没有人。但它在不停地运作，那么外界有可能会说是“魔鬼”码头，或者是“无人码头”。

戴庐可：因为一直在运动。

上港集团洋山四期首席远程操作员 黄华：对，一直在动。我们进去跟您详细介绍一下。

我在这里看到他们正在用数字孪生技术展现港口生产作业情况。

上港集团洋山四期首席远程操作员 黄华：这个画面是实时传输的。

戴庐可：那怎么知道这些集装箱都在哪个位置?

上港集团洋山四期首席远程操作员 黄华：每个集装箱都有它的箱号，跟我们人的身份证ID是一模一样的，对应在我们码头的对应位置。这个就是我们的无人导引小车。

戴庐可：不需要有人控制?

上港集团洋山四期首席远程操作员 黄华：不需要。就像刚才我跟您介绍的，为什么这里被人称为“魔鬼”码头?因为它是不间断地作业，它只需要发个指令就可以了。

戴庐可：这个还蛮有意思的。它没有车头，但能像这样转来转去。

上港集团洋山四期首席远程操作员 黄华：对，你可以去体验一下。

戴庐可：可以。

“无人驾驶车”为什么不会迷路?

体验码头上的“黑科技”

戴庐可：是这种车，对吧?

上海科技企业高级项目经理 吴昊：对的，这是我们的一款无人驾驶重载水平运输车。

戴庐可：哦，那怎么操作?

上海科技企业高级项目经理 吴昊：它是通过我们的一个线控底盘技术，还有多重感知以及通讯系统进行定位，从而来实现它的自动驾驶控制。

戴庐可：这些都是你们自己研发出来的吗?

上海科技企业高级项目经理 吴昊：是的。我们这款车已经获得欧盟CE认证。

戴庐可：可以演示一下吗?

上海科技企业高级项目经理 吴昊：当然。这是我们的一个前后行驶。

戴庐可：它速度能达到多快?

上海科技企业高级项目经理 吴昊：它在空载的时候，可以达到36公里每小时。当它拉载货物60吨的时候，可以达到30公里每小时。

戴庐可：相当于承载多少集装箱?

上海科技企业高级项目经理 吴昊：相当于两个集装箱的货物重量。我们来展示一下斜行。

戴庐可：像螃蟹一样。我觉得它还挺灵活的。

上海科技企业高级项目经理 吴昊：是的，我们这款产品的主要特点是灵活度，可以满足港口的转弯和掉头的需求。

戴庐可：那个是做什么的?

上海科技企业高级项目经理 吴昊：这是一款我们的全时无人驾驶新能源集卡。

戴庐可：这个看起来壮很多了。这是无人驾驶，安全吗?

上海科技企业高级项目经理 吴昊：我们来做一个小的测试。

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上海科技企业高级项目经理 吴昊：这就是我们的主动安全功能。

戴庐可：这种反应是怎么实现的?

上海科技企业高级项目经理 吴昊：我们是通过外部的感知单元，像我们有7个相机、2个激光雷达，通过它们的感知融合来检测物体，进行分类和判断。

戴庐可：这是它的眼睛，是吧?

上海科技企业高级项目经理 吴昊：相机就相当于它的眼睛，而我们的雷达相当于我们车上的耳朵。中间一个部分是我们的大脑，它是用来控制整个自动驾驶的一个核心单元。

戴庐可：我发现这个没有驾驶位。那在我们欧洲没有那么智能化的一些码头能否应用呢?

上海科技企业高级项目经理 吴昊：目前我们这款车已经在欧洲的港口投入运营了。我们另外还有一款“有人驾驶车”，它可以兼容无人驾驶功能。你可以上车去体验一下，它服务于不同的客户需求。

戴庐可：直接上车?

上海科技企业高级项目经理 吴昊：直接上。你感受一下。

戴庐可：我来了。好凉快!出发!

戴庐可：动了，这个方向盘动了!车子加速了，加到20公里每小时了。它现在向左拐，也会自己表现出来。你看我都不需要动手。上班可以这样，不用动手就可以开车。这个很奇妙，它可以自己动。舒服!

洋山港四期是全球单体规模最大、智能化程度最高的自动化集装箱码头。码头建造时年吞吐量设计能力630万标准箱，2023年已突破680万标准箱，2024年有望突破700万标准箱。上海港集装箱吞吐量已经连续十四年蝉联世界第一，其中洋山港区贡献率超过50%。

“这样一个智慧码头

正在用开放的胸怀拥抱世界”

看到这样先进的码头，我很想马上分享给在海运公司工作的爸爸。

戴庐可：哈喽，你看我在哪里?这个码头大不大?这里全都是自动化的，码头空无一人，都没有人在卡车里面驾驶。我站的这个位置，这个塔楼里面就有人在观察和控制。

戴庐可爸爸：你那边是不是那个新的码头——洋山港?

戴庐可：对呀，洋山港。你没来过这里吧?

戴庐可爸爸：我从来没去过。

参观完洋山港四期，我发现了这里确实是名副其实的“无人码头”，港区内没有人，只有密密麻麻的集装箱、大量的吊车以及无人的导引车，而且我在码头上也看到了不少来自欧洲的货轮，感受到了上海这个国际航运中心的魅力。这样一个智慧码头，正在用开放的胸怀拥抱世界。

专家解读：

实体经济和数字经济深度融合成就“魔鬼”码头

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中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席 李君如：洋山港展现了一个全自动的智能化的码头，被称为“魔鬼”码头。那么，这给我们什么启发呢?洋山港它不仅仅是中国改革开放的一个缩影，而且是传统的实体经济和现代的数字经济深度融合的一个缩影，深度融合来实现中国式现代化。

这里面第一，中国有一个强有力的、高效的一个领导体制。这领导体制是有个崇高的目标，就是实现中国式现代化。上海有强有力的工业基础和强有力的科技基础，所以说它能够建造那么先进的东海大桥，能够建造这么先进的、智能化的码头控制系统，能够形成这么一个世界著名的集装箱的码头——“魔鬼”码头。

通过东海大桥，把洋山港和上海市区连接起来，形成一个健全的供应链、产业链、价值链。