2001年，大众发布第四代polo，可能大部分国人对于Polo的认识是从这代车型开始的，因为这款德国“神奇小子”正是从这代车型开始国产，因为呆萌的四眼圆灯设计，大家更多地把它称为“四眼Polo”。

历经18年征战，大众Polo在国内销量累计超过190万辆（全球销量超1900万辆），小型车市场中拥有着霸主地位。

今年六月份，第六代大众Polo正式上市，并且改名为“Polo Plus”。多了“Plus”尾缀，它会有哪些变化？

天涯君最近试驾了这款很多年轻人的梦想之车。（试驾车型为全系顶配—2019款 Plus 1.5L 自动Beats潮酷版）

外观潮酷，尺寸Plus

先从外观看起。

大多数人印象中的大众Polo是什么样？小巧、紧凑，呆萌、可爱。

然而，当你看到这一代PoloPlus之后，之前所有的观点很可能会和我一样被全部打破 ，见到实车后我的第一句感叹就是：我去，这么有个性？

首先是配色，运用很大胆。

拥有五种车身颜色，其中梵高金、皇家蓝、罗曼红这些靓丽的车身颜色可是老款Polo不曾拥有的，同时车顶、后视镜采用全黑涂装，与车身形成撞色，主打色黄黑搭配，更是个性到极致。

再就是设计，线条更锐利。

相比以往车型，这代Polo Plus不再呆萌、可爱，反而是转身走上小鲜肉路线，帅气、个性。家族化设计，让前脸看起来锐利很多，眉宇之间都是折线设计，两条笔直腰线十分精神。

最后，尺寸全面Plus。

换装新平台之后，第六代Polo Plus尺寸全面增加，甚至是接近自家大哥—高尔夫。特别是轴距增加94mm，车内乘坐空间比老款车型提升明显，但是相比本田飞度稍稍处于下风。

内饰突显精致，配置Plus

再来看看内饰：

这是有史以来，最为精致的一代Polo。

内饰还是一如既往的简洁、明了，不过除了我们熟悉的大众风，这一代Polo Plus还给我们带来了更多的精致感。

内饰面板与车身同色，包括下方T字区四周都是采用车身同色的饰条装饰，再搭配黑色内饰，整体车厢氛围活泼、运动。车内基本上都是硬质塑料，这个价位的合资车型大多表现如此，没什么可吐槽的。

不过令人欣喜是塑料面板都是经过荔枝纹处理，摸上去并没有任何粗糙的感觉，相比竞品，飞度、致炫等档次提升好几个Level。

另外，值得一提的是配置提升。

作为一款入门级的合资车型，Polo Plus全系标配ESP、自动启停、定速巡航、大尺寸电动天窗、四门车窗一键升降等等，单单是这些标配就已经足够甩竞品几条街了。

更高配车型上还有六气囊、前后驻车雷达、主动刹车、Beats音响等等，对于这个级别的小型车来说，这样的配置几乎无可挑剔。

行驶质感PLUS

抛却老旧的PQ25平台，全新一代Polo Plus由大众最新的MQB A0级平台打造而来。新平台技术运用，会给Polo Plus的驾驶体验带来哪些提升?

这是天涯君本次试驾关注的重点。

如果想要在这台PoloPlus上找到《飞驰人生》电影片段中激情澎湃的动力感受，那是不可能的。全新一代Polo Plus还是搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW，峰值扭矩145N·m，匹配6AT变速箱。自然吸气加6AT，这才是家用代步小车的黄金动力组合，这套动力总成的目的只有一个：经济、平顺。

相同的动力总成在朗逸身上，确实会觉的不够，就是大家常说的“动力太肉”，但是放在一台车重只有1.2吨不到的Polo Plus身上，开起来就显得轻快很多，虽然谈不上多么充裕，满足日常使用绝对是绰绰有余。起步轻踩油门踏板，动力来的比较轻柔、线性，即便是在拥堵、一二挡频繁切换的时候，也不会有任何闯动，这点感受要比涡轮车好上不少，多了几分细腻。

除了平顺，Polo Plus的变速箱调校同样是照顾到燃油经济性。只有在起步阶段发动机转速会突破2000转换挡，其他时刻发动机转速会一直控制在1500转以内，更低的巡航转速带来直接效果就是降低油耗。如果是90km/h高速巡航，Polo Plus的油耗可以做到4.1L/100km，我们试驾过程中它的综合油耗也仅仅是6.5L/100km。

当然了，运动属性它还是有的，比如变速箱还有S挡和手动模式。偶尔想要激情一下？没问题，拉到S挡，发动机转速立马维持在2000转以上，只要脚下一个小动作，发动机转速迅速攀升，降挡毫不拖沓。虽然不会带来多么强烈的推背感，但是你能够感觉得到，它在尽自己最大能力满足驾驶员的一切指令。给出地板油，同样可以连降三挡，变速箱足够听话、聪明。

换装新平台之后，PoloPlus行驶品质上的提升最为明显。

相比老款车型，整车轻量化和车身刚性都有着明显提升，车辆整体性更好，因此穿街走巷的时候你会发现，这代Polo Plus更轻快、灵动一些。特别是快速变道或者转向的时候感触最深，车身反应迅速，没有丝毫拖沓，甚至是有手起刀落的畅快感。

当然了，这样的表现同样要归功于大众的这套XDS 电子差速锁系统，这套系统的作用和马自达的GVC PLUS矢量控制系统相同。在车辆过弯的时候，可以通过对内侧车轮制动，控制动力输出，有效改善转向不足的现象，车辆过弯更加顺畅、自然。

最后，说说Polo Plus的底盘质感，用一个词形容：高级感。

实事求是的说，这一代PoloPlus的底盘质感是在同级别竞品车型中，表现最好、也是最有高级感的。这套避震调节的恰到好处，初段软、后段韧。

日常行驶的时候，车内的舒适性做得很棒。特别是过路间接缝、破碎路面的时候，车内完全感受不到震动，所有的动作都会在传递到车厢之前化解的一干二净，试驾过程中，我甚至会去特意轧过井盖，也感觉不到太多震动。但如果要做一些稍稍大幅度动作的时候，这套悬架会表现出它韧劲的一面，比如是快速变线、转弯，车身支撑不错，悬架回弹迅速。有韧劲并不是代表着悬架硬，像过减速带的时候它不会带来很大的冲击感，或者是把后排乘客给颠起来，悬架能够迅速拉住车身，不会产生多余弹跳，整个过程干净、利落，有厚重感。

总结

这一代Polo Plus让人印象最深的点是它时尚的造型设计和优异的行驶品质、个性化的颜值，让它在一众竞品中脱颖而出；而 MQB平台所赋予的优异行驶品质，也带来了更多乐趣。

可能会有人吐槽它9.99-12.39万较高的指导售价，确实相比竞品指导售价并没有优势，但据了解目前终端市场已经还有1.2万左右的优惠幅度（地区不同，优惠幅度不同）。

如果你想买一辆精品小车，优惠之后还是值得考虑购买的。