大通G50，是继大通G10后，上汽大通品牌又一款全新MPV车型，新车定位低于G10。目标客户群与G10主抓商务不同，G50未来将面向更多的家庭用户。除了独特的C2B销售模式外，新车在空间及配置方面也有上佳表现。上市后将与宋MAX、传祺GM6等车型争夺家用MPV市场，出色的产品力也将威胁到别克GL6及途安L等合资MPV车型。

大通G50将于12月正式上市，参考G10 13.38-26.98万元的售价来看，G50的起售价肯定会更平易近人，很有可能低于10万元。

注：这里需要说明的是，我们本次试驾的G50为工程试装车，内饰的大部分区域仍然是工程塑料，工艺及配置表现并不能代表最终的量产版本。

大通的工程师介绍，这款试装车的座椅是临时装进去的，最终的量产车型，座椅的设计、配置和体验感受都会有很高的提升。今天的文章中，我们也只对空间做基本的展示，毕竟对于MPV车型来说，空间才是最关键的，座椅和配置方面车主可以视自己的喜好做个性化定制，这也是G50的一大特点。

这台试装车采用了2 2 3的座椅布局，这也是我比较喜欢的布局方式，第二排采用双座椅的好处是中间有通道，身材小巧的话可以通行，另外第二排座椅互不影响，可以随意调节，更容易调整到舒适坐姿。

第三排座椅靠背同样可以调整，这样的配置更容易找到舒服的坐姿。车型外观方正的设计让后排的头部空间也比较痛快，这完全超出了我的预期。

因为试驾活动中没有匹配的行李厢可以验证，等到下次量产车试驾时我们在给大家答案，这里也算是留下一点悬念了，不过G50整体的空间还是比较突出的，满足日常的出行需求不是问题。

此前，我的同事已经对G50进行过静态解析，想了解的朋友可以点击下方链接浏览；（传送门）今天我们将重点放在了空间体验和驾驶体验上，对于静态部分，我们只做简单的回顾。

我一直觉得所有的MPV车型都应该配备侧滑门，除了档次感外，在狭小的空间内上下车也会更方便，G50在这方面没给我带来惊喜。不过后排隐私玻璃的加入倒是体贴不少，配合超大的全景天窗，更是让人浮想联翩。试想一下，带着MM看星星，情到深处，干点黑灯瞎火的勾当也不用顾忌窗外了。

MPV车型除了空间表现，其整体的安全性能也是非常重要的，G50的车身结构采用闭环式框架结构，官方介绍全车70%采用了高强度钢和超高强度钢打造，再加上可选装的诸多安全配置，在被动安全性上还是有着不错的保障。

G50的中控台设计与D90非常相似，其制造工艺也将会与D90看齐。

上汽大通G50的斑马智能互联系统，是上汽集团与阿里共同开发的，这套系统可以说是我目前所体验过的功能最全面的系统之一（试装车没有激活该功能，不过我找机会体验了一把D90，两者使用的是相同的系统），导航、在线音乐、网络电台收听等等都能够轻松实现。此外，中控大屏清晰度不错，触感及流畅度也非常出色。

大通D90中控大屏

值得一提的是，量产车型还可以通过手机下载APP“斑马智行”，通过APP对车辆进行远程监控、启动、解锁等操作，夏天提前开启空调，冬季提前开启暖风或者座椅加热，档次感油然而生，有木有。

语音控制也是这套系统的一个亮点功能，我们可以对系统开机语言进行设置，并直接跟它对话交流。只需按下交互按钮，便可以把你的需求告诉“斑马”。比如像打电话、控制音乐播放、开/关天窗、导航设置目的地、开/关空调、调节温度等一系列功能，都可以靠语音交互来实现，这也能避免行车中操作带来的安全隐患。

无线充电功能，可能是由于试装车的原因，目前只支持苹果系统，安卓手机试了几次都没有反应，根据工程师介绍，量产车型并不挑剔。

上面我们已经提到过，G50会采用C2B定制销售方式，也就是说，这款车不会有标准的配置版本，配置都是需要用户自己根据自身的需求来选择，选择的空间非常大，包括抬头显示、自动紧急制动、车道保持辅助、胎压监测、全景影像、电子手刹、无线充电、全景天窗/普通天窗、全LED大灯/尾灯、16/17英寸轮圈、后排隐私玻璃等配置，其实这样更好，把钱花在你需要的配置上。

动力方面，新车将搭载1.3T和1.5T两款涡轮增压发动机，其最大功率分别为110kW和119kW，峰值扭矩分别为220Nm和250Nm，变速箱方面将匹配6速手动（1.3T车型）和7速双离合变速箱（1.5T车型）。而且后期视情况还会提供纯电动，插电混动和燃料电池版本。

工程试装车发动机舱布局及工艺表现不能代表最终的量产版本

从数据上看，这台1.5T发动机颇有实力，领先不少同排量对手，甚至不亚于大众1.8T（118kW，250Nm）水准，仅仅比GL6的1.3T发动机少了1kW，动力满足日常家用肯定不在话下，在城市道路下行驶时，也感觉比较随性，起步绝对不会给你很肉的感觉，由于油门踏板的设定，还会给你一种动力过剩的假象。随着发动机转速的提升，涡轮介入后中断的加速能力也不错。

双离合变速箱的一大优势是，换挡速度快，不过G50在变速箱的调校上显得有些保守，正常行驶时能够保证在2000转左右时换挡，以保证燃油经济性。

不过当你需要在高速阶段加速或者超车时，深踩油门，变速箱就不会那么积极的降挡了，整体的感受非常像CVT变速箱，车辆只会随着转速的升高稳步提升，这也可能是工程师为了避免涡轮迟滞作出的选择吧。如果你要保持动力上的持续充沛，就需要让转速稳定在3000转左右，这个阶段下的动力响应更积极一些，但是随之也需要多付出一些燃油的代价。

如果这样还不能满足你对速度上的追求，那就试试S挡吧，运动模式下，换挡时机会延迟到3200转左右，动力上会有比较明显的提升。

在简短的试驾过程中，由于路况较好，没有频繁的起步停车动作，所以并没有明显的顿挫感产生，这倒是给我留下了不错的印象。

新车方向盘的助力转向非常柔顺，毫不夸张的说，即便是女生，一只手也足以掌控了，我倒是比较喜欢这样的设定，城市中开会显得轻松，不过方向盘回位不太“主动”，这些都是量产车型可以改进的地方。

G50采用了前麦弗逊式独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬挂的组合，这样的硬件结构与同级别的宋MAX一样，其整体的舒适性给我留下了深刻的印象，在大量的非铺装路况下，G50的舒适性也得到了同车嘉宾的好评。

在试驾过程中，主办方还简单的做了车辆密封性的实验，G50在正常情况下的车内PM2.5和PM10分别为2.8和4.0（单位：μg/m³），在扬尘严重的路况下其数量为15.6和21.8（单位：μg/m³），检测设备上依然显示车内的空气质量为优，这也说明G50的密封性做的不错，如果车主在后期选择带空气净化系统的空调，相信车内的空气质量还会有一定的提升。

试驾过程中，我们选择了较长路程的非铺装路面，这也是考虑到G50的目标客户群在三四线城市，非铺装路况，在我看来这应该是SUV才干的活， G50在比较恶略的环境下一样能够顺利完成挑战，虽然离地间隙不如SUV，通过性上并没有优势，但其底盘的调校舒适度不错，避震效果出色，在非铺装路况下也能保持不错的舒适性。

相反的，由于悬挂调校较软，在做极限动作时，支撑性就会有不足，软绵绵的转向也不会给你任何帮助，总得来说，这是一款适合坐，不适合激烈驾驶的车。

总结：

G50的定位是家用MPV，相比同级别的宋MAX，空间上有一定优势，定制化的销售理念也比目前在售的绝大部分车型都更灵活、更先进，买一款独一无二的经济型家用车，宋MAX做不到，别克GL6做不到，但G50可以。

如果按照家用MPV该有的素质来衡量，我认为G50的整体表现可以得到比较高的评价，它的内部配置科技感很强，实用性也不错，乘坐空间完全能满足一般家庭的需求，多达5种的座椅布局也可以满足消费者的差异化需求，虽然在动力上不是它的强项，但其整体舒适性很好，如果最终的售价够接地气，它完全有能力挑战宋MAX上市后的销量数据。如果你正在为选择一款高性价比的家用MPV车型发愁，不妨等等G50吧。