自打MG7上市以来

它就凭借极富诚意的价格

和卷到没边的硬件配置

成为了B级20万以内

不折不扣的堆料车

现在距离MG7上市

已经过去了八个月

带大家再简短的回顾一下

这辆神车的配置

MG7搭载2.0T 9AT

以及1.5T 7DCT两种动力组合

2.0T版本最大261马力

最大扭矩405牛·米

百公里加速6.5秒

拥有20万内唯一的

mCDC智能可调电控悬架

和E-LSD电子限滑差速器

14扬声器的BOSE音响系统

49英寸AR-HUD

标配8155芯片

基于丰富的硬件配置配置

上汽名爵提出了“智驾平权”

不仅可以让用户在20万以内得到

新能源汽车同样体验的高阶智驾能力

更把这份能力赋能给这样一部

拥有澎湃性能的燃油车

让用户在享受驾驶乐趣的同时

也能走在科技发展的最前沿

MG7的NGP高阶智能辅助驾驶系统

包含23个高感知硬件

可实现包含ISC、ALC、ACC、AEB等

22项高阶辅助驾驶功能

并且搭载了自研的全球首款

可以接入北斗三号卫星信号的定位模块

让定位精度直接来到10cm级

再加上自主研发的

高精度多源融合定位算法

并且针对道路信息相对固定的高速场景

采用了拥有上帝视角

并且更加经济实惠的有图方案

这样做以后让整套智驾系统

不仅成本得到控制

体验也同样不俗

光说不练假把式

本次行程从宁波出发前往舟山

全程100km有余

虽然这是一套高速NGP解决方案

但是在城市中

全速自适应巡航

车道居中保持

拨杆变道等等

这些最基本的功能都可以保证

在进入NGP领航的覆盖范围后

仪表屏会立即呈现出另一套“皮肤”

高速驾驶员已经可以开启NGP功能了

这时只需一键即可开启导航辅助驾驶

开启后系统会识别当前道路的限速

在道路畅通的情况下

就会一直顶着限速跑

绝不当“龟速车”

由于有了高精地图给它打辅助

开启了“天眼系统”的MG7

可以做到分岔路口自主变道

主动避让慢速汇入车流

非常丝滑的进出匝道

并且可以根据弯道曲率

自动匹配合适的弯道速度

进入主路后

它会快速提速并移动到快车道

前方有慢车时他会自主进行变道超越

并且也会自主选择更快速的车道

提升通行效率

可以选装这套NGP系统的两个配置分别是

2.0T 猎美奢享版：15.58万元

2.0T Trophy 激擎耀世版：16.98万元

而选装包的价格是12000元

并且这12000元里不仅有

这套智能驾驶辅助系统

还有像AR-HUD

驾驶员状态监测

这样的实用性配置

最低仅需17万元左右

就可以体验30万级的智驾能力

这时候会有人提出问题

既然有图智驾成本这么低

为什么还有人用高成本的无图智驾？

任何事物都有两面性

有图方案和无图方案

都有着自己各自的优缺点

无图方案一般都依赖于算力更高的硬件

成本更高，但是对于路上

不确定的复杂环境场景可以进行主动决策

但是在极端复杂场景下现场决策

可能会出现更高的错误率

而MG7上这套有图方案

需要的硬件算力更低

相对应的成本更低

拥有无图方案无法比拟的上帝视角

对已经确定的环境可以进行超前的决策

但是在今天的试驾路线中

有遇到临时占到施工的路段

这时候就需要驾驶员主动介入进行干预

不过未来这套系统可以接入交通信息

这样对于智驾系统的提前决策

会有更好的帮助

一个好的体验不应该高高在上

“智驾平权”的理念让用户

既能享受纯燃油车带来的纯粹驾驶乐趣

也能享受高阶驾驶辅助带来的优秀体验

MG7 NGP=20万元以内

燃油车智驾的满分答卷！