测试：丰田普锐斯插电式混合动力车 - 拯救地球，但不会让车主感到疲倦

重生的普锐斯可以在行驶时从插座充电，也可以从车顶充电。这是一场披着明显外衣的科技秀

丰田普锐斯一直是电气化领域的先驱。它在最新的第五代中接受了考验，我们编辑部都非常喜欢它。此外，黄色芥末色漆、十九英寸大轮毂和由太阳能电池板制成的黑色车顶增强了测试样本的车身设计。

车身给人的印象是它只在日本设计，而且只在风洞中进行过，但事实恰恰相反。主要关注的是客舱的宽敞度和船员的舒适度。车头灯看起来根本不存在，隐藏在 C 柱中的门把手也是如此。在各代之间，第五代普锐斯车身高度降低了 50 毫米，宽度甚至更宽。

丰田普锐斯采用昂贵的插电式混合动力技术，基本Comfort装备售价高达1,150,000捷克克朗，中间装备Prestige售价1,199,000捷克克朗，最昂贵的Executive售价1,355,000捷克克朗。

Prius 的核心是混合动力系统，由 2 升常压四缸发动机组成，在 6,000 rpm 转速下输出功率为 112 kW（152 hp）。扭矩为 190 Nm，如有必要，可与 120 kW（163 hp）同步电动机一起工作。混合动力系统的最大输出功率为164千瓦（223马力）。因此，根据技术数据，该插件可在 6.8 秒内完成 100 公里/小时的加速，最高时速可达 177 公里/小时。实际上，普锐斯甚至更好，并且有趣地超过了规定的最大值。

虽然根据装备不同整备质量为1,545-1,610公斤，但装备齐全的普锐斯当然不缺乏灵活性。车子立刻加速，立刻。在高速公路上以 100 公里/小时的速度行驶时，您只需踩下油门踏板，普锐斯就会立即向前行驶。即使速度如此之快，甚至连有缺口的两升柴油机也开始在后视镜中远离你。平稳的加速非常好，而且车上的声学舒适度也不错。

经过 800 公里充电一次后，油耗降至 4.1 升/100 公里，而我们的行驶速度并不慢，几乎不充电。如果您定期给汽车充电，则可以行驶 1 升/100 公里。然后，当插座的电力耗尽时，普锐斯就可以自给自足——它以混合模式工作，通过行驶产生能量。最后，即使不充电，即使在高速公路上，您也能轻松行驶 5-6 升/100 公里。

丰田承诺在城市中电动模式下的续航里程可达 110 公里，混合模式下可达 86 公里。一次充电，我们成功绕布拉格行驶了九十公里。充电 容量为 13.6 kWh 的锂离子电池需要相当长的时间 - 原因是 充电缓慢（AC 3.3 kW）。因此充满电只需要 4 个小时多一点。但它可能不会限制您在家或工作时充电。屋顶上的太阳能电池板还可以为电池充电 。测试最高的设备有面板，根据汽车制造商的说法，在阳光明媚的日子里，电动续航里程可以增加约八公里（我们在阳光明媚的日子得到了一半）。

您很快就会习惯司机的工作场所。在方向盘后面，丰田放置了一个数字仪表板，并没有忘记物理控制的存在 - 即使通风保留了按钮面板，其他一切都在 12.3 英寸中央显示屏上切换。我们发现不要看路的警告很烦人。例如，当您将眼睛转向中央显示屏或无意中用手遮住红外摄像机的视野时，这种情况就会立即发生。超速警告也很烦人，但您可以通过禁止汽车读取路标来在菜单中将其关闭。

这辆近4.6米长的汽车掩盖了它的尺寸，它的外套是明确无误的，尽管有巨大的轮子，但它可以在捷克道路上平稳行驶。插电式混合动力车绝对是城市出行的理想伴侣，如上所述，即使在高速公路的左侧车道上，它也不会迷路。

插电式混合动力车尤其适合每天行驶数十公里并可以选择定期充电的驾驶员。在这种情况下，他们会以零或升的汽油消耗平静地驾驶。如果他们周末去旅行，他们可以利用内燃机。

优点：

完全原创的外观
丰富的设备
最低的运营成本
娱乐和底盘功能
提供旅行舒适性
运行平稳的混合动力系统
电动范围
高品质的内饰设计

缺点：

- 数字后视镜可能不适合所有人，某些助手也不适合
- 行李小
- 充电慢
- 购买价格较高
- 转速较高时发出声音
- 净空较小