我一直觉得，只要是有一定价值的重磅新车、或者能代表市场意愿的核心走量车型，无论是合资品牌、豪华品牌，还是自主品牌，都有被关注的价值，包括一些被“黑”得外焦里嫩的平民车型。或许这台哈弗H6就是其中一员，今天我就带大家来看看，这台线上被黑、线下有超高能见度的SUV“销冠王”，到底真实水平是怎么样的。

（注：试驾车为2017款蓝标车型，目前哈弗H6已取消红蓝标区分）

静态篇

“颜值即正义”，这话放在这台H6身上的确不是盖的。重新设计之后，H6至少在造型上完全摆脱了和老CR-V的一切关联，更敦实的块头、更高挑的身形、更干净的车身线条、搭配让人眼花缭乱的19寸大轮毂，档次感比老款提高太多了。

内饰的改变也是天翻地覆的。可以说，这套外观内饰的设计，把视觉效果放在了绝对第一的位置。立体化的波浪型中控台，搭配横贯式的空调出风口，以及造型十足的银色镀铬饰条，很好地掩盖了硬塑料的存在，气场足以媲美很多15万以上的合资SUV内饰。

不过，在和驾驶相关的人机交互方面，这台H6有些值得商榷的地方。首先是多功能方向盘的按键功能分布，左侧的分区是多媒体和行车电脑，最外侧的音量键，中央部分竟然不是静音键，而是多媒体的渠道切换，这样的设计显然有些反直觉，需要去适应。

右边的分区则是接电话和定速巡航。然而电话功能只有一个接听键，没有挂断键，对应的位置成了音量随车速调节的SVC功能键，而且按键区还留下了两个“空位”，造成了浪费。

中控台的按键分布更是有些另类。分管空调的部分，只剩下一个调节风量、开闭空调的旋钮，诸如其它车上很常见的出风口调节、温度调节、内外循环切换等实体功能键，在这台车上全都消失了，然而中控台上的按键却还留着三个“空档”。这不免让人感觉，按键的摆放是不是太随意了？另外虽然中控台的角度已经有意向驾驶员一侧倾斜了，但是过于“平躺”的朝向，使得开车时使用触控屏依然不够顺手。中控屏幕的反应速度、灵敏度似乎也不高。

尾部的敦实造型看上去很讨喜，不过尾窗的面积偏小，一定程度限制了开车时观察后方的视野，这个问题也和WEY系列的VV7、VV5等车型如出一辙。

除了人机交互表现一般之外，空间的利用能力也并非H6的优势，主要体现在后备厢的设计，地台高、尾厢容积大大缩水，尾门的门槛更高，取放东西很不便利。这恐怕是我同级里见过最小的行李厢之一了。

不过，在一些设计细节上，H6还是有不少亮点的。譬如车门下方的包边，能有效地减少上下车时裤腿被擦脏的可能性。

虽然H6的空间利用水平一般，但还是有些地方能做到位的，譬如这个副驾驶席脚边的网兜，随手放点杂物挺方便。

座椅的舒适性更是H6值得一赞的地方。前排的座椅填充非常厚实，靠背的线条、头枕的位置也比较合理，坐姿也是SUV中的正常水准，不像国内某些合资车那样，有着各种奇形怪状的靠背曲线，能直接把后背顶出座椅。

后排的座椅也很不错，坐垫的角度、长度都很合适，靠背也比我见过的大部分车要更软，对后背的支撑性要更好一点。而且地板平整度也不错，还有后排出风口和大面积开启的天幕，头部空间、腿部空间也不局促。从乘坐的角度来说，H6表现算是中上游的水平了。

动态篇

动力系统可以说是哈弗H6网评被质疑最多的地方了，不过在我看来，它的表现也不过是中规中矩而已。根据配置判断，我手上的这台车应该是2017款的2.0T自动两驱智尚型，已经是蓝标车型中的高配车型了。配备的2.0T涡轮机，马力参数高达197匹，匹配7挡双离合变速箱，账面上已经是很好看的了。

不过，实际的动力体验并没有想象中那么出彩，首先油门带有一点空行程，其次全油门状态下，过了80km/h之后就没有太明显的加速力道了，好在日常国道上超个车还是可以的。回头一查，2.0T的整备质量已经超过了1.7吨，相比运动版（老款的马甲）的1.58吨重了不少，或许这是原因之一吧。

变速箱的反应略显迟缓。不过日常行驶时，中小油门开度下的换挡速度还可以，基本不过半秒左右。急加速时，头三挡的升挡速度有点慢，有比较明显的动力短暂中断现象，后几挡的速度会更快一点。不过降挡的表现就略显差强人意了，尤其是日常平稳行驶时，突然来一脚的话很容易“思考人生”，有时甚至将近一秒才跳挡。丢开油门之后，车子的滑行效率也不高，给人的主观感觉就是，比较适宜的巡航速度顶多在80km/h左右，上了100km/h左右维持车速就有点感觉吃力了。这也说明了，这台H6并不是一台擅长跑高速的车型。

它带有三种不同的动力模式：NORMAL、ECO、SPORT。默认的NORMAL模式下表现尚可，主要问题在于降挡的动作略显保守，哪怕给大油门也很少会降超过3个挡，毕竟转速的上限并不高，5500转就进入红区了。ECO模式下的油门就有些过于慵懒了，几乎头1/3的油门都带不起什么反应，想要有点加速度，起码要油门过半。SPORT模式下，小开度下的油门会稍微积极一点，但是油门过半后就与标准模式几乎一致了。总体来说，这具变速箱日常路况还是能对付的，只是激烈驾驶时就有些露怯了。

油耗方面，由于跑的里程不长，所以我并没有做严格测试。然而在我停车拍照期间，哪怕完全没熄火，油表的数字也是纹丝不动，这样看来怠速油耗不计入均值的问题是真实存在的。这一次测试过程中，我并没有刻意“留脚”，而且跑高速、国道的路况偏多，因此粗略估算的油耗应该在12L/100km以上。

再聊聊底盘的调校。首先是转向，转动时的手感回馈还算平滑，没有明显的锯齿感。不过随角度的阻尼变化不够明显，显得比较虚无，很难通过转向来阅读轮胎的抓地能力，另外顺滑感有所欠缺。此外中间的虚位也略大，当然这对于一台SUV来说倒是正常。

虽然车身内外都是全新的样式，但是悬架的造型，一看就知道还是熟悉的配方、熟悉的味道，和老款一样沿袭了老CR-V的样式。调校的风格反而让我有些意外，过弯时的支撑性不错，侧倾幅度对于一台SUV来说算是比较小的。滤震的设定厚实感很足，给人的感觉就像是骑着一块硬橡胶，甚至有点老宝马的感觉。对细碎震动的吸收能力还可以，但是遇上比较大的坑洼时会暴露出一些松散感。

隔音的表现也算不过不失吧。主要问题在于中低速下的胎噪略大，虽说搭配的锦湖CRUGEN Premium，是主打舒适和静音的SUV专用胎，不过我个人觉得，235/55 R19的尺寸对于一台紧凑型SUV来说，显然有些太夸张了，既笨重、滚阻也大，更像是为了好看而已。到了高速上则是风噪比较明显。不过发动机的噪音隔绝做得还算不错，尤其是60-80km/h范围内的中等车速下，轻点油门巡航是驾驭它最舒服的方式。

总结：

总体来说，这台2017款的H6虽然黑点颇多，但是它也有着不少优点，而且这些优点又大多是家里第一台车的买家看中的：外观内饰优秀，座椅舒适性不错，大家喜闻乐见的配置也比较齐备，品牌、保有量方面也有一定优势。

当然在我看来，如果能再做一些改进工作，它会成为一台更称职的家用车。一是人机交互方面需要更多的优化，譬如中控台和方向盘按键的布置、车机的响应速度、后车窗的视野等；二是动力总成的调校要继续改进；三是做一些轻量化的工作，例如适当考虑用更小尺寸、更窄的轮胎；四是布置上还有一些能“魔改”的地方，譬如尾厢容积的扩大、门槛高度的调整、中控台下方的储物空间等等。（实际上，哈弗H6的后续车型的确针对这些方面进行了诸多优化。）

文｜韦陀

图｜韦陀