刚刚回去的2021年，神龙汽车销量又回到10万大关之上，同比增长了100%，算是打了“翻身仗”，这跟他们推出的“五心守护行动”服务措施有很大关系，改善了用户的售后服务体验。产品方面，东风雪铁龙推出的凡尔赛C5X造型有特色、配置也很足，收到了不错的市场回应，不过有人指出它的尺寸与动力都达不到中级水平，只能算紧凑 级。差不多的价格，要选择一台标准的中级轿车，东风标致2022款508L倒不失为一种高性价比的选择，它的5款车型售价区间为15.97—22.47万元，在网联和驾驶辅助上有一定的升级。近日我们在东风标致深圳日鼎店对2022款508L 400THP PureTech驾控版（下称标致508L）进行了实拍，来看看它的产品力如何。

新车特点：

1、“法式锋锐”外形特色鲜明，狮吼式锋芒前脸将仿生学演绎地很出色

2、车厢采用第三代i-Cockpit全感官座舱，车机搭载Blue-i 2.0智能网联系统

3、新增ADAS智能驾驶辅助系统，顶配车型支持全速自适应巡航和车道保持辅助

4、搭载1.6T和1.8T两款发动机，匹配6AT或8AT手自一体变速器

这一代标致508在2019年以加长轴距的方式实现国产，同时由跨界造型改为标准的三厢车。作为中期改款车型，2022款标致508L主要对外观和内饰进行小幅度调整，主要升级了驾驶辅助系统，满足当前的用户需求。颜色方面，新车提供碳晶黑、烈火红、银翼灰、珠光白共4种配色。

外形依旧是“法式锋锐”设计理念，特色是将仿生学演绎地很出色。狮吼式锋芒中网加入丰富的镀铬点阵，U字形镀铬条勾勒出大嘴，与两侧头灯融合。下格栅同样是“微笑大嘴”造型，内部采用多辐格栅，中置毫米波雷达，并增加了立体的底唇。

不规则头灯内部集成分体式近远光灯，除入门车型都配备了LED光源。侧边獠牙状LED日行灯堪称点睛之笔，从头灯内部一直延伸到下格栅外侧，与大嘴形成了很好的呼应，让人印象深刻。

相比欧洲版车型，国产标致508L轴距加长了60mm达到了2848mm，也加入到德系车的“L”阵营。车身是标准的三厢轿车结构，前悬略短、后悬略长的比例很容易让人联想到德系运动轿车，尽管它并不是纵置后驱车型。车顶顺滑的大抛物线很流畅，侧窗的对称性也很出色，腰线也并非是刻板的直线而是略带弧度，显得优雅。在C柱底部增加“PEUGEOT”品牌标识，提升辨识度。

车身尺寸长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距为2848mm。与尺寸定位有争议的雪铁龙凡尔赛C5 X相比，标致508L长度和轴距上的优势突出，是标准的中级轿车。

双色拼接的外后视镜集成LED侧转灯，但没有侧置摄像头。外后视镜支持电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠功能，顶配车型还具备记忆、倒车自动下翻和自动防眩目的功能。

车身门把手支持前排无钥匙进入，而且是触摸式解锁。

提供17英寸和18英寸两种轮圈，造型很奇特，在一组细条辐内部加入了弯折旋风造型条辐，双色搭配，有时尚感。轮胎规格为215/55 R17，胎宽偏窄，可降低滚阻，匹配的是固特异EFFICIENT GRIP御乘系列产品，拥有良好的静音性和滤震能力。

尾部造型基本不变，尾灯设计出彩，虽然不是流行的贯穿式灯带，但利用黑色灯腔，与亮黑色饰板融为一体，达到了贯穿式的效果，红色的三段式灯组体现出“狮爪”的锐利感，辨识度非常高。保险杠底部集成了雾灯和双侧排气管，与上方的呼应感也很出色。

第三代i-Cockpit全感官座舱设计感同样出色，中控台在垂直维度被分为上下两层，顶置出风口和液晶仪表盘，并尽量向前延伸。而下方台面向后延伸，并向驾驶座一侧倾斜，让方向盘和中控屏都触手可及，不仅看起来很有“科幻”色彩，也非常符合人体工程学。车厢的用料也基本以软性材质覆盖，触感舒适。

双辐式方向盘是真皮包裹，直径小巧但握感饱满，上下双平底造型主要是为前方仪表盘腾出视线空间，同时也有利于掌握转角，全系标配换挡拨片，提升驾驶乐趣。两侧横幅上的按键很少，配合滚轮，也能快速调节行车电脑信息与多媒体。此次新车的升级点就是为中配车型增加了ADAS驾驶辅助系统，支持定速巡航、主动刹车和偏离预警，显然这只是L1级水平。只有顶配车型才能达到L2级，有全速自适应巡航和车道保持功能。

12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，高位远置布局在一定程度上起到了HUD的效果，方便行车时观看。UI界面时尚前卫，可切换多种显示模式，适应性很强。顶配车型还可选装夜视套装，带来更前卫的科技体验。

10英寸中控屏升级为标配，比之前的8英寸屏幕要大气很多，屏幕的像素并不高、触控的流畅一般，语音识别的准确性也不太好。最可惜的是，只有最高配两个车型支持网联，车机搭载Blue-i 2.0智能网联系统，可以在线导航和上网，其他的车型只能选择百度CarLife和苹果CarPlay手机互联。显然，在车机互联方面，标致应该向雪铁龙学习，及时赶上行业整体水平。屏幕下方的钢琴按键式快捷键倒是很有仪式感。

挡杆台造型没有变化，飞机推杆式电子挡杆居左，顶置“P”挡而底部设有“M”挡，最大程度节省了空间，值得肯定。前后分别设有一键启动、驾驶模式切换和自动驻车按键，实体的按键也算是很少了。右侧滑盖下方是带12V电源的隐藏式储物格，后方是带限位器的双杯架。

中央扶手箱开口方正，有相当的深度，容积还不错。充电接口集中布置在挡杆台下方的悬浮通道内，有双USB接口，不过开口较小，插线和取放手机都不够便利。

中控台顶部是软性塑胶，下方大面积仿碳纤维材质触摸起来也有弹性，门板扶手处采用皮质覆盖，感观和触感都不错。高配两个车型还提供七级亮度可调的冰蓝色环绕式氛围灯，顶配车型可选装10喇叭FOCAL劲浪音响。

前排座椅采用仿皮包裹，填充物厚实，坐垫前高后低让重心靠后，腿部承托力充足，靠背也有良好的侧向支撑和肩部支撑，人体工程做得很成熟。主副驾驶均支持前后、靠背、高低（4向）电动调节，顶配车型使用Nappa真皮，还支持按摩、通风、加热和8向电动调节，配置上更到位。

后排座椅同样是仿皮包裹，填充物软硬适中，坐垫长度足够，腿部承托性充裕，但靠背较为平整，缺乏侧向支撑，而且没有中央头枕。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳半，头顶为一拳，横向空间充足，地台凸起影响不算大。提供地台式出风口、USB接口和带双水杯架与储物格的翻折扶手。

除入门车型，其余车型都配备有可开启天窗，比普通天窗略大但比一般全景天窗又小很多，并不能为后排提供多少光线。

尾厢纵深和宽度都不错，高度一般，常规容积为513L，长途旅行够用。但开口不大，大件物品进出不够便利。后排座椅支持4:6比例放倒，平整性还不错，遇到长形物品可以对付一下。全系都没有备胎，地板下方有补胎液、充气泵等应急物品。

动力方面，依旧搭载非常成熟的1.6T和1.8T两款发动机，前者最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250Nm，匹配爱信6AT手自一体变速器；后者最大功率155kW（211Ps），最大扭矩300Nm，匹配爱信8AT手自一体变速器。新款4008和凡尔赛C5X的1.6T动力都已经切换为8AT变速器，至少可以降低油耗，但不知道为什么508L的1.6T并没有升级。

底盘采用前麦弗逊独立式 后多连杆独立式的悬挂，其中后悬挂使用了一定量的铝合金连杆，实现了更好的轻量化。此外，顶配车型可选装标致的电控主动悬挂，支持三种模式切换，可应对不同路况对于操控性和舒适性的需求。508L的底盘在法系车中值得称赞，因为它并没使用“法式扭力梁非独立悬挂”，显得更高级些。

侃弟点评：

标致508L给人的感觉是被市场推着走，还有些力不从心。比如，它的新增的驾驶辅助级别并不高、而车机网联的表现也非常一般，真是可惜了设计出色的座舱和大屏幕。当然，这台车保持住了低价的优势，入门车型15.97万加上1万元优惠，来到了15万之下，而它的轴距、空间显然比凡尔赛C5X要出色些。另外，我们还是很欣赏它的外形与内饰设计，法式的浪漫情怀还是有的，只是愿意为此买单的用户越来越少了。