5月16日，晴，上汽通用广德试车场。

地上时不时出现的轮胎摩擦的印痕让整个空气变得更加燥热。从早上开始，我们就在这块巨大且没有树荫的场地中进行着关于凯迪拉克全新CT6各类项目的试驾体验。在经过了百公里制动、麋鹿测试、极零项目的体验之后，时间来到了下午两点，我刚刚完成了复杂路面的两圈体验，准备做短暂的休息然后继续出发。

停车场的后方十几步远的位置就是休息室，我一路小跑去拿了几瓶水赶回车里，分给了同车的试车教练和活动方工作人员。矿泉水的清凉让我们躁着的心平静下来，这躁动一部分来自天气，更多的来自CT6给我们的激烈体验。现在，终于能做个深呼吸，放松心情了。

于是我问道：“从你们工作人员的角度来说，你们更希望用户感受到的是这台车的哪方面？”

“因为CT6是凯迪拉克旗舰轿车，所以舒适和高端还是最希望用户get到的信息，CT5更多强调运动和驾控”，活动方的小姐姐很认真地回答了我。

“老款CT6的电磁感应悬挂明显没有这套MRC4.0电磁悬挂系统反应快，这两款车我都在这段路试过很多次，后者悬挂的质感提升是很明显的，刚才你也应该感受到了”，试车教练紧跟着答道。

说到底，他们二人其实都在强调全新CT6的舒适性。这台车当然很舒适，舒适是对豪华车的基本要求。但如果说它给我最大的吸引力是什么，我给出的回答是“驾驶”。我始终觉得CT6是一款有个性的豪华轿车。

2023年，什么才算豪华？

去试驾场地的路上，我一直在思考一个问题：“像CT6这样的豪华轿车，将来还能剩下多少市场？”

所谓“像CT6这样的”，有两个含义，一是指凯迪拉克等传统豪华品牌，二是指燃油豪华轿车。

对豪华轿车的传统理解其实不难把握，在我看来就是各方面讲求尽可能完美。动力尽可能强、空间尽可能奢侈、配置尽可能多、设计用料尽可能不惜工本，当然价格也尽可能贵一些。传统豪华轿车讲求各方面均衡，然而正如“什么都有了也就等于什么都没有”，豪华轿车往往缺乏鲜明的个性。“个性”对它们而言是个敏感词，因为一旦个性，就意味着小众化，而豪华是要被多数人认可才行的。

可是这两年似乎一切都变了。

一层高过一层的卷浪几乎把传统豪华车秉持的中庸哲学冲击得七零八落，各类新能源汽车和智能汽车风起云涌，它们的目标已经不再仅是争夺激烈的市场份额让自己站住脚，而是欲将对手除之而后快，内卷让这些竞争越来越具有血腥味。这是个激烈碰撞的时代，正如百家争鸣诞生了各种意识形态、思想启蒙带来了各种“主义”一样，过去我们觉得很好理解的“豪华车”一词，如今也难以定义。别说老百姓了，很多汽车品牌自己可能都搞不清到底什么才是豪华。

有人觉得性能强才是豪华，有人觉得自动驾驶能力越高越豪华，有人觉得屏幕越多越豪华……从这些乱七八糟的观点中我能发现的只有两条比较统一的观点，一是豪华车也可以很个性，二是豪华和价格的关系不再那么紧密，三四十万的车也可以非常豪华。

这对CT6来说是件好事。2015年我刚入行不久，恰巧CT6也是豪华轿车中的“新人”，它精准的操控，灵敏的油门调校、后轮转向系统都给我留下了深刻印象，我始终觉得CT6是豪华轿车中比较个性的存在，因为它的驾驶乐趣更能吸引我，我喜欢它的主驾，而不是后排，虽然它后排地板上的扬声器也让我吃惊不已。

这么多年下来，直到现在的全新CT6，我觉得它的这一特点始终没有变过。在这个连“豪华”都越来越个性化的时代，坚持自己的风格其实是件好事。此外全新CT6的目标人群是80后。所谓四十不惑，这些人会更懂得自己想要什么，不会轻易被他言和潮流左右，或许他们中的一部分人会更能欣赏CT6的独特感。

2023年什么才算豪华我不知道，但我觉得全新CT6在豪华大道上依然有超车的机会。

变了很多，不变的也很多

换代车型巨大的变化往往能给我们很强的新鲜感，但实事求是地讲，全新CT6给到的新鲜感有但不算特别多。总体来说，有关豪华和舒适的部分有很多针对性提升，而动力和整体行驶风格没有变化。

新车的变化点：

外观内饰设计。全新CT6的钻石切割外观和环保式游艇内饰设计是非常明显的变化，让CT6在设计豪华感上紧跟时代，没有变成“油腻大叔”，此外新增了曼哈顿灰和星际蓝两款颜色，试驾车型是曼哈顿灰，个人感觉呈现出的气质比黑色和白色都要好出一大截。

全新的车机系统。全新CT6采用之前配备在LYRIQ锐歌上的9K环幕式超视网膜曲面屏，采用8155芯片且支持5G连接，车机系统功能和流畅度有了质的飞跃。从此前ICT300的测试成绩来看，旧款CT6的车机系统是失分重点，新车的这一变化尤显重要。

更智能化。凯雷德拥有的ICC车内对话增强功能下放到了全新CT6上，另外全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统具备自动变道及指令变道功能以及更强大的DMS驾驶员监测系统。

新一代电磁悬挂系统。全新CT6配备了MRC4.0主动电磁悬挂系统，能做到1000次/秒的路面扫描，悬挂质感有所提升。新车还改用了自密封轮胎，胎面刺口直径不超过6mm时轮胎自身可立即将刺孔密封保证行车安全，不过轮胎的优化也意味着后续的更换价格会更昂贵。

新车无变化点：

动力系统部分。全新CT6依旧搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机以及10速手自一体变速箱，发动机采用纵置布局。动力系统的“保守”估计会让不少人觉得这次换代不够劲儿，但考虑到这可能是最后一代燃油版CT6了，也就能够理解动力系统求稳定的做法，没有太大必要大幅改动。

驾驶风格一如既往。全新CT6延续了50:50的黄金车身配重比、全铝车身以及后轮驱动。开起来一如既往地稳，没有明显风格差异。全铝车身依旧是同级唯一，前双横臂后多连杆独立悬挂也得到了铝制轻量化处理。整台车的质量仅有1745kg，与一台B级车相当。

乘坐空间基本不变。全新CT6的长宽高分别为5223*1890*1473mm，轴距3109mm。相比于上一代车型，新车更宽更低，但是主要影响后排空间的车身长度和轴距没有变化。

注：因为已经有专门针对全新CT6的详细实拍解析和图片，所以接下来的文章部分主要以驾驶体验为主，有关静态设计的部分重点聊聊变化点，至于其他设计细节和空间体验，本文不再赘述。

试驾体验：“稳”字当道，拒绝油腻

豪华轿车想摆脱油腻感其实不容易，如果一旦追求均衡隐藏个性，就容易显得油腻。我个人体会比较深的油腻有两个方面，一是大车感强，为了保证舒适性，转向系统的设定通常不会很激进，车头的响应也不会很灵敏，总是稍稍慢半拍，这叫“柔和”。二是注重舒适性的悬挂撑不住沉重的车身，导致有种坐船的飘忽感。

我觉得CT6这个体量的豪华轿车中，不油腻且很稳的车当属宝马7系，不过很多人说如今的7系也变得和过去不同了。但是对于CT6，我可以肯定地说它没变。

应对各类极限项目，全新CT6给我的感觉很清晰，就是可控性高。麋鹿测试75km/h可以轻松通过，变道的瞬间感受不到车尾的拖沓，也没有任何甩起来的倾向。考虑到三米一的轴距，这个速度相当快了，但从实际感受来说全新CT6具备挑战80km/h的能力。

极零项目同样能把这台车的可操控性展现出来。试车教练说当出现响胎时可以稍微收点油门，但实际上我是轻轻顶着油门通过的，这种状态下车尾虽然有些许不安分的感觉，但车身依旧是一个整体牢牢抓在地面上。相同状况下如果换成CT5的话，很可能就会开始甩尾了。

高速通过弧形弯道表现出极高的稳定性，紧接着的连续S弯想快速通过对这么庞大的车身是个考验。全新CT6的表现不能说游刃有余，因为每次的反方向转弯时都会出现明显的推头现象，过快的车速让它有些吃力，而我想要看的就是它的临界点在哪里。不过每次当我觉得推头无法挽回即将冲出赛道时，依靠方向盘的转向却总能将车头拉回来。这种“走钢丝”的驾驶我和全新CT6都乐在其中，我并没有试出这台车的极限，但我已经尽力了。

这一系列极限驾驶离不开精准的转向系统，全新CT6的转向系统并没有被“柔和”禁锢，而是可盐可甜，旅行模式下可以很柔和线性，运动模式或者有意激烈驾驶时，转向系统的反馈也非常亢奋。从官方现有的资料看，全新CT6可能取消了旧款车型高配才有的后轮转向系统，而是全系标配了机械式可变转向比齿条，这对于中低配车型是个好事。如此一来车辆在方向盘大角度时操控更灵活，日常驾驶中的小角度微调和高速驾驶稳定性更高。从车辆的激烈驾驶状态来看，全新CT6的可控性和灵活性依旧很强。

MRC4.0主动电磁悬挂系统也是一大改进，相比于上一代产品，新系统的阻尼响应速度提升了45%。这一变化在试驾中有所体现，连续减速带、正弦波路面、水泥路、搓板路等各种路况下，可以感受到悬挂的阻尼调整是恰到好处的。悬挂压缩的不过分，能够及时收住，拉伸时也能够恰到好处的拉住，悬挂过滤干脆利落，高速行驶时遇到这些坑洼路面车身也没有明显的摆动。悬挂的优化带来操控提升的同时，其实也带来了舒适性的提升。当我坐在后排体验这段路面时，我发现我所看重的驾驶性能和好的舒适性其实并不冲突，稳，难道不是舒适的前提吗？

动力体验没有变化，运动模式下的油门响应依旧非常敏锐，要想让乘客舒适的话还是用旅行模式更好。有几个小的缺点让全新CT6的体验不那么完美，一个是高速驾驶时方向盘的手感有点轻，转向依旧比较灵敏，所以轻微调整或遇到横风时，车身的响应有些过于积极。此外ICC车内对话增强功能无法过滤掉人声之外的杂音，在行驶过程中前排的轻微琐碎的响动也会跟着对话一起放大，干扰后排乘客的体验。

有关新车的其他改变：以紧跟时代为首要任务

全新CT6的外观设计其实在向CT4、CT5这样更年轻的车型靠拢，年轻化肯定是很有必要的。钻石切割外观设计让全新CT6依旧有棱有角，全新的溜背造型搭配新的曼哈顿灰，确实多了些西装笔挺的精神气质。直列式LED大灯依旧保留，但不再“挂眼角”，与前脸的融入感更强。

车门是新车的一大细节，因为它的四个车门都配备了无极限位器，在25度至63度之间车门开启后可以固定住角度，方便乘客上下车。但问题是车门需要很大力才能关上，如果能够优化门锁机构或者升级为电吸门，会更有高级感。

内饰的设计用料均有升级，换挡方式改为怀挡后，中控台更显简洁大气。AKG录音棚级高保真音响系统给到的体验还不错。美中不足的是氛围灯的样式过于传统，如果能采用类似全新君越艾维亚上的那种矩阵式点状光源，车内的高级氛围会更明显。

自动变道和指令变道功能的加入是新一代SUPER CRUISE提升的重点，但可惜此次场地试驾无法完整体验这些功能。自动变道就是指在特定场景下车辆自动识别并自动完成变道，如识别前方慢车-超越慢车-回到原来车道这一系列操作都可自动完成。指令变道很多人会更熟悉，驾驶员拨动转向灯后，车辆会自动判定变道时机并完成变道。

文章总结

一天试驾下来，总觉得有些不够过瘾。我清楚这种感觉源于什么，和很多人一样，在这个竞争激烈，不变即等死的时期，我们习惯性地对新车抱有极大的期待，期待每一款新车都能带来天翻地覆的变化。归根结底，我们的胃口变大了，口味变得更挑剔了。当我们习惯于重口味的麻辣鲜香之后，食物本身的清爽让我们觉得寡淡无味。

是全新CT6的进化不尽如人意？真正体验下来后我反而觉得是自己先前的期待有些不切实际了。哪有那么多天翻地覆？一步步的积累才是事物改变的常态方式。“稳中求变”可不该是贬义词。

现在我反而为全新CT6能延续自己的风格，坚持走自己的路线而感到高兴。当我手握方向盘时能感受到它的躁动，当我坐在后排时又能沉浸在它给我的舒适环境中，全新CT6把自己能做的尽量做好，剩下的就是遇到能够读懂并欣赏它的人了。