随着时间的推移，汽车历史就像时尚圈一样，根据人们对汽车的品味与审美，也会悄然的发生着变化。很多当时被设计师奉为神作般的汽车设计经不住时间的考验，或早或晚的相继退出了历史的舞台。

回顾当今各大汽车厂商，不同的时代中，都有着类似的遭遇。因为奇特造型或错误定位，导致产品推向市场后不被认可，只得昙花一现后黯然隐退。虽然汽车设计的美与丑属于仁者见仁的事情，不过脱离大众审美，最终被大众遗弃也是理所当然。

日产JUKE/英菲尼迪ESQ

作为目前路上还偶尔能见到的汽车，说到长相奇怪，很多人第一时间一定会想到它。09年日产展台上，几乎没人会相信造型怪异的概念车Qazana Concept会被量产时，第二年日产便带来了名为JUKE的量产车型正式亮相，并忠实的将Qazana过于科幻的前卫设计予以保留。

作为一款小型SUV，该车的造型十分个性，夸张的大嘴搭配被挪到了发动机舱盖上一对色眯眯的转向灯/示宽灯，让整车的前脸看起来“邪恶”无比。这样的设计外形就像是一个来自于外星的怪咖，喜欢的人会觉得非常酷，不喜欢的人则会觉得它造型太过夸张。不过或许是欧美普遍钟情小型SUV的缘故，上市后在北美和欧洲地区一直保持良好的销量，只不过进入审美偏保守的中国，还是显示出了一些败象。

福特Pinto平托车

1970年初，福特汽车公司的平托（Pinto）牌汽车因为外形设计出色、耗油量少、价格低等优势，成为了美国销量最好的小型车。然而，这款车因为油箱的设计缺陷，在碰撞中容易起火爆炸！导致其成为了福特历史上最为臭名昭著的车型！

事件的导火索源于1978年8月10日，一辆福特斑马(Ford Pinto)在印第安娜州公路上，由于车尾被撞，导致油箱爆炸，车上的三个青少女当场死亡。随后在这款车问世之后的7年当中，就有将近50场有关车尾被撞爆炸事件的官司。

问题的根源在于该车把油箱设计在后轴下面，在追尾后，油箱很容易造成爆裂甚至爆炸。这个问题本应该立刻引起福特的重视并及时召回改进，但福特竟为此做了收益计算，认为赔偿比改进设计更省钱，所以迟迟没有安装保护装置。随后该车名誉扫地，并最终在1981年永远退出了市场，"福特平托门"也就此成为了福特历史上最为黑暗的恶性事件之一。

Sinclair C5单人电动汽车

该车于1985年英国设计投产，其并非一款传统汽车，而是定位于小型单人电动车。由英国著名的百万富翁克莱夫辛克莱（Sinclair） 爵士研发而成，是一辆只能供单人驾驶的电动车，设计之初还被誉为未来的环保大使。然而其命运终将以失败告终，Sinclair C5也被称为"战后英国工业的巨大营销炸弹之一"和"臭名昭著的失败案例"。

失败的点在于，该车首先是非封闭式结构，遇到下雨天没辙，虽然官方设计了对应的雨衣，但穿上去的效果非常多此一举的感觉。其次，采用手放在腿下面握持车把的操作方式较为反人类。第三，速度太慢，最高时速仅为24公里，上坡时更慢，爬坡时需要用上人力踏板。 第四：驾驶安全不能保证。

奥迪A2

是的！奥迪还生产过A2车型，而且是汽车历史上的一次革命式创新，并非设计失败，而是太超前导致结果不好。首先，它大量采用了铝制车身，在1999年堪称革命。导致其比任何同级车都要轻，最轻版本达到夸张的895Kg，百公里油耗达到夸张的2L，一箱油（35升）可以载着四个人从斯图加特到米兰。

但铝价格高，延展性也不如传统钢材，使得奥迪要花大力气在其内部空间的优化上，过高的售价和使用成本让消费者望而却步。2005年退市前，奥迪每卖一台A2就要亏损4000欧元。1999-2005年，奥迪A2总共只生产了176377台，而竞争对手奔驰A级则超过了100万台。当然，未来奥迪或许还会携全新的A2再战沙场。

五六十年代的美国汽车

如果说现在的汽车造型设计相当于正经上班的白领，那么60年前的其次和造型设计简直就是狂放不羁的杀马特。虽然很多人都怀念上世纪五六十年代的美国汽车，就是哈利·厄尔开启的火箭尾翼时代。那个时候的美国人整天沉浸在胜利中，以及一飞冲天的航天梦里，感觉自己就是地球的主宰…

所以尾翼从模仿P-38战斗机到火箭，越做越高，越来越夸张。但事实上这东西又大又重又没用，不像如今的后扰流板一样可以提升操控，而且受限于汽车体积较大，除了美国之外这种车在其他地方压根没法用。所以膨胀期过了后，被几次经济危机打了脸，美国车又回归了正常。

东风自主轿跑车

我国的汽车发展史较短，难免会有些过于激进且不合实际的设想，比如东风自主轿跑车，从外形来看，即使拿到上个世纪应该也无法接受。见过各种前脸设计，有钻石形状、有梯形、还有不可描述等等，但是这种鼻孔设计还是头一次见。车尾部分设计的灵感难道是来自于手风琴结构？！

雷诺威赛帝

说起汽车设计界的奇葩，法国说自己第一，没人有异议。作为雷诺历史中最豪华的车型，却因为设计过于超前，给雷诺带来了深深的打击。威赛帝是雷诺在2001年为实现品牌高端化进行的一次尝试，该车也曾被选为法国总统座驾。按照雷诺公司的定位，威赛帝是一款C级车（中大型车/行政级车），也就是和奔驰E级、宝马5系和奥迪A6同一级别竞争的车型。

不过因外形设计标新立异，曾被欧洲汽车杂志形容为"很丑，但是很法国"。历史中一共售出1404辆，2002年卖出最多为595辆。由于销量过小，该车于2009年停产。累计亏损16亿美元，单车平均亏损2.54万美元。因为它的失败，让雷诺十几年里再也没敢推出高级车…

雷诺Avantime

雷诺当初脑洞大开，为了推出跨界车型，打造出了一台MPV和Coupe双门轿跑之间的车型。虽然采用了当时（2001年）绝对先进的全景天窗，无框车门，甚至没有B柱！但是这个车身比例实在是无法直视…

雷诺当年的招牌翘屁股，视觉上反而有一种两厢半的错觉。由于车门长达1.4米，算是量产车中最长的之一！重量也达到了55公斤！所以开启方式也很奇葩，为了在侧向空 间较窄的地方让成员顺利上下车，车门开启要先往前滑动一段，然后才打开…

售价3.125万欧的它，和同年代普通中型车（蒙迪欧，帕萨特，雅阁）差不多，只比旗下的拉古娜贵一点，可惜一共只卖出了8550台…相比之下，拉古娜在21世纪初的欧洲本土年销量为二十万台左右。不过可能由于稀有度以及独特的外形，这款车在二手老爷车市场依然有着不错的行情。

福特Edsel

作为福特在1957年推出的车型，本来被公司寄予厚望，希望借此赶超当年通用汽车和莱克斯勒在美国的市场占有率，结果最终售出不到12万辆，连盈亏平衡的一半销量都不到…

设计方面可能是最大诱因，主要是前脸的设计有点像⊙o⊙！如此审美在上世纪50年代也是大众无法接受的…时代杂志曾嘲讽此车的前脸，称其为"一辆吮着柠檬的老爷车"。此外，该车的质量也很差。上市后，一度使福特公司的净损失达到了3.5亿美元。四年后，它停产了！《时代》周刊当时评论：Edsel是在错误的时间针对错误的市场推出错误的汽车的典型案例。

菲亚特Multipla

1998款的菲亚特Multipla经常会在各种"丑"车排行榜上看到他的身影。全宇宙独一无二的前脸设计语言，像是两个不同的车头被生硬的叠在了一起。车身整体尺寸呈现出短宽高的特点，同时也造就了他内部巨大的空间。

虽然外观很丑，但是有着极为宽敞而且弹性很好的内部空间，采用了3 3的座椅布局，并且他的外部并不是很大，在欧洲市场还是有着不错的表现。

之后菲亚特multipla进行了改款，逐渐回归传统，后来就被中国一个叫众泰的汽车厂买走了，在菲亚特multipla基础之上，众泰开发出了梦迪博朗，又改名为众泰M300。

保时捷C88

没错，它确实是保时捷设计的！1994年，中国邀请了全球20家汽车生产商，参与一项名为“中国家轿计划（China Family Car Project）”的汽车项目。希望可以设计一台环保廉价的家用小桥车，其中保时捷工程师花了4个月的时间就完成了这一任务，并命名为C88。

在外观上，这台C88完全找不到保时捷的影子，倒是颇有一番夏利的味道。字母C代表中国（China）、舒适（Comfort）、清洁（Cheap）四个单词的首字母。数字“8”也是出于对国人喜好的考虑，而且该车当时定价也是8.8万。车标也是重新设计的，标志中的三个圆，代表一家三口，可见保时捷还是花了心思的。

在1995我国政府就取消了进行中的“中国家庭轿车计划”，这款C88也被直接送进了斯图加特的博物馆。据说这辆车后来远嫁印度，但一样没有市场。

奇瑞 QQme

奇瑞为了推出QQme，花费了近4年的心血。他出自意大利设计大师Enrico Fumia之手，QQme在外观设计上采用了前后对称、例外一致的理念，然而正是这样的设计，让QQme的前脸和车尾难以分别，严重时可能会导致交通事故的发生，从而为人们所诟病。

抛开前后不分的外观设计，仅把QQme当成城市代步工具来看的话，这款小车还是非常不错的，搭载了1.3升的4缸发动机，最大功率61kW，在动力上比QQ3要强劲许多。

庞蒂亚克AZTEK

看过《绝命毒师》的朋友应该会对这款车有印象，影片中的主角沃尔特·怀特平时开的就是一部2003年款的庞蒂亚克AZTEK，影片拍摄完之后，其中一部已经损坏到无法驾驶的庞蒂亚克AZTEK，还拍卖出了7800美金的价格。

不过在现实中庞蒂亚克AZTEK就没这么好命了，自从2001年上市以来，由于在造型上和人类的常规审美存在差距，加之较为失败的商业宣传，就被各大媒体评为有史以来外观设计最丑的车型之一。

庞蒂亚克AZTEK在外观上看起来比较惊悚，但其实这部车的实用性和功能性还不赖，在市场之中赢得了一批年轻的消费者，因为他们发现庞蒂亚克AZTEK能够担任移动空调房和敞篷/充气床充气机这两种功能，因为庞蒂亚克AZTEK自带一个空气泵，因此在野外露营的时候还是非常方便的。

在技术发展较为成熟的今天，外观设计依然是汽车企业的一项核心竞争力。毕竟外观好不好看，对不对自己胃口，也是决定消费者买不买它的重要因素，跟男女恋爱的道理差不多。很多时候，仅外形设计败笔这一项就能让厂商尝尽市场失利的苦头。

真正设计失败的汽车大都是基于产品本身的失败，而造型的美观性以及销量成绩也仅仅只是一个参考。虽然我们现在仍处于一个“颜值”当道的年代，回头看这些已经被历史淘汰退出舞台的汽车，即使外观奇葩，设计怪异，但都是一种新的尝试，属于那个时代的烙印。因此，我们依然应该大力鼓励原创，因为这样也会给我们提供更多元化的选择和感受。