上海通用下达指令，

决定攻克中国2010年度车型的奖杯；

新君威光荣受命，

最终征服了所有对手和评委。

破墙而入，却仍毫发未伤，

靠得就是“T”种部队般全面的素质

和惊人的战斗力。

这一年的评选有个现象，在晋级的 12 款实力车型中，中级车占据了半壁江山，这半壁江山中主打运动的中级车同样占了半数。按照概率，2010年度车型继续出自中级车似乎顺理成章，尽管新君威实力强劲，但他还是要当心其他选手的“挑衅”。

经过真枪实弹的考验，新君威更加出色，问鼎大奖也问“心”无愧。的确，我们的试驾车新君威 2.0T拥有一颗激情澎湃的“心脏”。2.0升排量的发动机却有着220马力的最大功率、350 牛米的峰值扭矩、7.7 秒的 “破百”成绩，这些数字更是使不少人将“同级最强”的称号送给了他。和参评的其余 2.0T 车型的动力指标做个简单的减法，你便会认为对他“心脏”的任何溢美之辞其实都不过分。

以欧宝 Insignia 为原型，并由上海泛亚技术中心“整容”而来，新君威的欧洲风格自然是天生的。鲜明的层次感实现了他有棱角的外观立体感，此外还增加了一份犀利的动感。而 2.0T车型的身份象征，莫过于不太起眼的三个红色“T”叠加后的标识，一处位于尾部的“REGAL”后，另一处则在翼子板后部。

他的内饰由中国设计团队完成，但却是纯粹的欧洲味道，车内强调了环抱式的设计感觉，特别是在整体质感上，新君威拿捏得非常到位。因此，当我们的评委多年后再次审视这款别克当家车型时，其在风格和设计方面翻天覆地的突破得到了一致的认可。

从新君威身上你再也看不到美国车的不修边幅了，无论是整车装配质量还是内装用料和工艺，都有了几个台阶的进步。尽管仍谈不上“天衣无缝”，但至少令我们苛刻的评委们惊喜连连。他的钣金工艺处于主流档次，车身各部位漆面均十分细腻。

新君威2.0T的舒适性配置为运动二字做了不小妥协，但反观他的安全装备，则一点都不含糊。对于有着“恐怖动力”的车子来讲，安全性能显然比过多的华丽配置更具有实际意义。 新君威在加速和制动性能都在前三之列，180米操控稳定性成绩也名列前茅，而噪音控制水平更是有目共睹，可以说，新君威2.0T的均衡表演打动了每一位评委的心。

新君威2.0T前麦弗逊、后多连杆的悬架结构韧性十足，高速过弯时的侧倾很有限，而 245/45R18 的高规格宽胎，展示出极佳的抓地力，即使是在接近180度 的发卡弯中，也能感觉到有一股牵引力始终包围着你，不让你脱离圆心。

一般而言，一款车的配置如何决定了他的购买价值。从更加理性的角度考虑，则应该看实用性较强的配置有多少，且它们是否能带给你更多的驾驶乐趣、生活便利和安全保护，这才是真正性价比的核心价值。而全面提升的新君威17.99～25.59万元的价位算是个小惊喜，由于大多数竞品的厂家指导价都要比这个价格高“，务实”便是我们对上海通用定价策略的全新理解。

中国汽车市场当年并未发育完全，运动型中级车市场基本还是一片尚待开发的蓝海。在锐志、蒙迪欧-致胜始终无法打开局面的窘境下，新君威的加入则为其注入了一针强心剂， 一年以来供不应求的销售场面可以说明一切，再凭借上海通用精明的营销能力和别克深厚的品牌力，新君威逐渐唤醒了这块沉睡的市场。

无可否认，新君威无可比拟的品牌效应，无与伦比的风格设计，无懈可击的机械性能， 无法撼动的市场地位是其制胜要素，他就是今年的“惟一”冠军，中国 2010 年度车型的荣誉属于他。