不少购买SUV的朋友，经常会问的问题就是“这车开起来怎么样”。事实上这包含了驾驶性、舒适性和NVH表现等综合表现。对于一台SUV，即使是不少强调“驾控性能”的车型来说，由于高重心和大重量的原因，驾控性能和舒适性都被一定的牺牲。特别是不少中低端的产品，因价就货的原则之下，底盘调教等部分往往会为车身尺寸和配置让路。

这次虎哥试驾的是来自东风小康的风光S560，不用7万元就可以买到的一台紧凑型7座SUV。那这台车究竟“开起来”怎样，7万元不到能有怎样的驾控表现呢？这次就为大家分析一下。

东风风光S560全系标配一副1.8公升自然吸气引擎，最大马力139匹，最大扭矩187牛米，配一台带S挡的CVT变速箱，这个级别最常见的一种动力总成配搭。这款车型发布的时候宣称会搭载和东风580一样的1.5T作为主力产品，动力更强一点，不过现在尚没有推出。虽然百公里加速需时13秒，可以算比较慢，但油门调教则将初段调教得很敏感。轻微踩油门是会突然向前闯动，给人动力很猛扭矩很大的错觉，反而导致平顺性下降，需要一段时间去习惯油门的控制。当地板油时会发现实际动力则不如想象中的大，即使用S挡加速感也非常弱。

风光S560采用前置前驱布局，悬挂方面，根据官方资料是前麦弗逊后扭力梁设计这种低成本的常见结构。不过根据实际观察，其后扭力梁严格来说并非真正意义的扭力梁（东风580上的是传统的扭力梁设计），而是属于带横向止推杆的双纵臂半独立悬挂，整体造型和之前东风风光360、风光370的后悬挂几乎完全一致，相比舒适性需求更倾向于载重性。那东风风光S560究竟算不算是这两款MPV产品的SUV化产物？有兴趣的朋友可以留言哦！

东风风光S560采用了一条倾向舒适的朝阳SU318入门级SUV轮胎，尺寸为215/60R17。这条轮胎的胎纹以静音和湿地排水性设计为主。由于扁平率较大，因此对于小颠簸和碎振的过滤效果都比较好，普通铺装路面行驶也能体现出SUV车型的隔绝感，在这方面轮胎的作用功不可没。

不过当遇到较大的颠簸时，悬挂的窘况就会显示出来。由于车身较高，为了抑制过量的倾侧，前后悬挂的调教都偏硬一些。特别是后非独立悬挂整体刚性更高，但扭动则比较差。因此在通过一些不良路况时，颠簸的冲击感比较强，悬挂不能迅速吸收较大的振幅，而直接传到车厢，一言以蔽之就是“硬”。同时由于车尾相对于车头更轻一些，在高速通过障碍时，车尾有明显的反复跳动的动作，悬挂阻尼显得不太够，拉不住弹簧的动作。

在NVH方面，车厢并不能算很静，也不算吵，中规中矩吧。反而轮胎的胎噪并不明显，让整台车的静逸性有了轻微的提高。通过砂石路段时，砂石打在底盘上的声响也不太明显，降低不少廉价感。

在试车之前，就没有对这类SUV的操控性有什么期待。不过初上手时还是被其方向盘沉实的手感和积极的回馈感到意外，转向的初段反应也算合格。不过实际上风光S560是通过加大前轴的主销后倾角的方式来来提升操控感和直进性。实际上奔驰和宝马也有相同的调教方式（特别是奔驰），算是一个小把戏吧。

如果你被其初段的反应所欺骗以为其操控很好就大错特错了。由于轮胎的抓地性能并不好，同时车身高因此倾侧也大，加上后半独立悬挂较迟钝的特性，东风风光S560的过弯极限比较低。速度不高入弯也会发生推头和响胎的现象。加上动力性能并不亮眼，这台车并不适合体验驾驶乐趣。加上没有可变助力和主销后倾角较大的影响下，低速转弯时方向盘也更沉一些，可能对于一些女性用家会较难讨好。

总结：

东风风光S560就是东风基于同品牌的MPV—风光360和风光370所衍生出来的城市SUV车型，底盘结构和动力总成布局基本一样，某个层面上这是成本所导致的必然结果，而东风580在整体设计上则更接近主流。总体而言，S560无论从外观、底盘调教和油门调教都刻意倾向于“运动感”，以吸引年轻买家。

不过由于硬件上的限制，性能并不能做得很出彩。那单凭借7座和较“主流年轻化”的外观能不能吸引到潜在的消费者呢？或者说东风风光S560有什么是更吸引你们的呢？欢迎各位读者留言哦！