【太平洋汽车 评测频道】近年来，混动汽车市场蓬勃发展，一款又一款低油耗/长续航的车型相继推出，极大程度上满足了中国消费者对于经济性和便利性的要求。就在今年5月份，东风日产正式带来了超混电驱奇骏（询底价|查参配）这一重磅产品，新车搭载号称“最接近EV”的第二代e-POWER电驱技术。为了验证其是否真的经济实用又好开，我们踏上了G331环国公路·超混电驱奇骏一箱油续航挑战之旅。

油耗3.8L/100km，是如何做到的？

本次自驾活动从吉林省吉林市出发，途经延吉、绥芬河，最终抵达黑龙江省鸡西市兴凯湖，行程中很大一部分走的是G331环国公路，不仅能够领略中朝边境与中俄边境的美景，而且沿途海拔高低起伏，上下坡路段频繁，更能检验超混电驱奇骏的燃油经济性。

超混电驱奇骏的油箱容积为55L，当我们以满油的状态准备出发时，表显续航里程为654km，需要强调的是，实际跑起来是远远不止这个数的。

经过三天的行驶，在我们抵达目的地兴凯湖时，表显油耗为3.8L/100km，小计行驶里程1110.8km，剩余续航里程还有224km。再次加满油箱之后，显示加油量为42.47L，经过计算，实际油耗为3.82L/100km，与表显油耗非常接近。而根据这些数据，笔者有理由判断，超混电驱奇骏一箱油跑1400 km很大概率能够达成。

那么，超混电驱奇骏为什么能够跑出如此低的油耗水平？第二代e-POWER电驱技术有什么特殊之处？驾驶这台车又有什么节油技巧呢？

超混电驱奇骏所搭载的第二代e-POWER电驱技术属于“油发电,电驱车”的混动结构，它采用了一台高效率的1.5T发电内燃机，压缩比8:1~14:1可变，同时智能化能量管理系统优化了内燃机的启动频次，提升了内燃机的运转效率，这样一来，内燃机就能更高频率地运转于最佳工作区间（保持在1600-2000转之间），从而实现高效发电驱动，达到节油的目的。

另一方面，超混电驱奇骏提供了四种节油模式，分别是：1、控制功率输出且加强动能回收的经济模式；2、功率输出不受限制，加强动能回收的B挡模式；3、可减少刹车使用频率且动能回收模式最强的e-Pedal单踏板模式；4、强制停止内燃机运转的EV模式。

根据上述描述，我们理解了第二代e-POWER电驱技术的特性之后就可以大致得到这样的结论：只要控制好内燃机的输出功率，尽量多使用EV模式，同时最大化利用动能回收的话，就不难将超混电驱奇骏开出一个亮眼的燃油经济性水平。那么，实际驾驶中应该如何操作呢？

在出发之前，选择动能回收最强的e-Pedal单踏板模式，驾驶过程中做好对前方的提前预判，尽量减少踩刹车的频率，而且至关重要的是，要时不时留意仪表盘上内燃机的输出功率百分比值，避免大脚油门，最好尽量控制在5%以内。途中若是看到电池电量处于三格或以上时，选择进入EV模式进行纯电行驶。

出了市区遇到优良路况或者走高速的话，建议开启超混电驱奇骏的增强版ProPILOT 超智驾功能，在自动驾驶辅助的帮助下，内燃机的输出功率会更加趋于稳定，比人工操控要精准且细腻一些。ICC智能自适应的设置时速应该视路况而定，上坡路段适当降速减轻负荷，下坡路段则可以适当提速。

另外，遇到上下坡路段时，车辆能够处于EV模式的话是最好的，利用EV模式上坡可以避免内燃机输出功率的提升，在下坡时，电池又能以动能回收的方式获得一定程度的补能，以便在下个上坡使用。在沿途的G331环国公路上，尽管有很多段高低起伏的路段，但掌握了这一经验后，我们依旧可以跑出较低的油耗。

超混电驱奇骏还有哪些技术亮点？

通过这次超混电驱奇骏一箱油续航挑战之旅的验证，第二代e-POWER电驱技术在节油方面确实是有两把刷子。而除了节油之外，超混电驱奇骏是否还有其他技术亮点呢？

首先，超混电驱奇骏标配e-4ORCE雪狐电四驱，前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m，通过四驱系统实现了电动扭矩即时分配，智能调节输出，无延迟响应，从而带来了精准细腻的操控体验，让人开起来得心应手。与此同时，它还通过底盘控制技术，达到平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定，使得驾乘感受较为舒适。

不仅如此，e-4ORCE雪狐电四驱提供了自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，满足不同的路况，并且具备同级中表现不俗的脱困能力。

其次，超混电驱奇骏电池部分采用的是日产独有的闪充闪放“功率型电池”，充放电倍率是“储能型电池”的15倍以上，能够随时随地能够提供给车辆充足的能量，满足所有日常用车场景。另外，它体型小、重量轻，所以不会侵占车内空间，也不会增加车辆负担。至于寿命的话，由于它不会极端充满和放空电量，所以不容易衰减，另一方面，东风日产为超混电驱奇骏用户提供了10年/20万公里电池超长质保。

最后，超混电驱奇骏的静谧性也值得夸赞，第二代e-POWER电驱技术的特性让这台车的内燃机存在感很低，它启动少、转速低、噪音小，所以整台车行驶静谧性比较接近于纯电EV车型。

结语

超混电驱奇骏作为首款同时搭载了第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱的双电机混动SUV车型，无论在技术层面，还是在实际使用价值层面，都是可圈可点的产品，对于燃油经济性和驾乘舒适性有较高追求的消费者或许容易被其特点所打动。当然，还有很重要的一点是，它的官方指导价为18.99-19.99万元，基本做到了“油混同价”。