[爱卡汽车 SUV频道 原创]

在推出奥迪Q7开启Q系列大门后，明显尝到甜头的奥迪又在随后的2008年推出了品牌在SUV市场中最受欢迎的车型：奥迪Q5。随后的时光中，虽然奥迪通过小改款来一直保持奥迪Q5的产品力，不过时至今日第一代奥迪Q5确实显得“老态龙钟”。在全新一代Q5海外亮相一年之后，全新一代国产奥迪Q5终于揭开了面纱。随着国产后轴距的加长，奥迪Q5在国内也顺势而为被命名为：奥迪Q5L。

2008-2018年，全新一代奥迪Q5L可谓是十年磨一剑。不过随着官图的发布，人们发现奥迪Q5L在外观上的变化和第一代车型相比算不上惊天动地，难道全新一代奥迪Q5L也不过尔尔？

从全新一代车型角度来说，奥迪Q5L在外观设计方面的变动说不上翻天动地，新车更多的是在老款车型的基础上进行传承。所以乍看起来奥迪Q5L也不过如此，但事实上奥迪Q5L远不止于此。

我们对这样的奥迪Q5L早有预感，新一代奥迪车型的外观设计主旨“不在于颠覆，而在于传承”。所以对于那些希望看到一款“全新”车型的消费者们来说，或许会有些失望。但是我们不要这么快就下定结论，诞生于2018年的全新奥迪Q5L注定是不甘平凡的一代。

与上一代车型相比，全新奥迪Q5L显得更为阳刚，更多凌厉的线条取代了上一代奥迪Q5圆润甚至有点臃肿的形象。而全新的前脸设计也拥有了更多的家族元素。

尽管只是和奥迪Q5L刚刚见面，我就已经明显发觉到奥迪Q5L和前一代车型的不同之处。更多凌厉的线条让全新奥迪Q5L不再那么与世无争，这也是新一代奥迪车型共有的特性。六边形的进气格栅已经和奥迪Q7看齐，全新加入的主动式进气格栅也可以大幅度降低发动机低温工作时间。

全新奥迪Q5L的进气格栅要比上一代宽出不少，这样的设计在视觉上增加了车头整体的宽度，另外主动式的格栅可以在行驶中根据车辆的工况自行开启或关闭。

全新奥迪Q5L的中网相比老款车型显得更加立体。在中网内还增加了全景影像系统，这对于上一代车型来说不仅是一次突破，也更加符合时下的配置潮流。

在本次试驾体验环节中，奥迪官方一再强调全新奥迪Q5L在装配制作工艺方面的进步。就发动机盖和翼子板的接缝处来看，通过隐藏式设计以及很小的接缝，提高了全新奥迪Q5L前脸的整体感。

车灯永远是奥迪车型最大的看点，这在全新奥迪Q5L身上也不例外。顶配车型上所配置的矩阵LED大灯内部由14颗LED光源组成。整个灯组的内部配置以及点亮方式可以满足你的一切幻想。

相比于海外版奥迪Q5来说，国产奥迪Q5L加长了88mm的轴距，这些轴距主要被增加到了后门位置。相比海外原版车型，国产奥迪Q5L并没有因为加长而变得不协调。

车身尺寸对比 奥迪Q5L奥迪Q5全新宝马X3长度（mm）476546294708宽度（mm）189318981891高度（mm）165916551676轴距（mm）290828072864爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

我们看到在经过了换代以及加长之后，奥迪Q5L在车身尺寸上已经全面超越了车身尺寸大幅度进步的宝马X3。所以按照国内消费者的喜好来看，奥迪Q5L毫无疑问地会更受欢迎。

和竞品车型相比后，我们发现奥迪Q5L的车门把手位置较低，和轿车非常相似。这主要是由于奥迪Q5L的车门把手采用了上提式开启设计，这样的设计需要配合较低的高度才最符合人机工程学。

奥迪Q5L配备的盲区监测功能，也可以在车内乘客下车时起到监测和警示作用。如果检测到后方有车即将驶来，会通过反光镜以及门把手处的氛围灯进行警示。

为了与车头形成呼应，车辆尾部的线条也变得更加干脆利落，所以奥迪Q5L的车尾线条减少了老款车型的臃肿感，也更加符合年轻消费者的审美需要。

新一代奥迪车型极其迷恋隐藏式排气的设计，奥迪Q5L也不例外，车辆尾部的镀铬排气仅为装饰，真正的排气被隐藏在了下方。而图片中贯穿式的镀铬装饰为S-Line车型独享配置。

奥迪Q5L的尾灯轮廓较上一代变化不大，但棱角则要分明得多。除了在内部光源上进行了升级，流水式转向灯也是目前奥迪车型上不可缺少的一部分。

奥迪Q5L在上市之后，会推出17/18/19英寸这三个尺寸的轮圈，而我们本次实拍的车型为全系的顶配车型，其配备了马牌的CSC5系列轮胎，轮胎尺寸255/45 R20。

奥迪Q5L的内饰部分拥有着浓郁的奥迪家族风格，在MLB Evo平台上诞生的奥迪A4L以及奥迪Q7身上都能发现许多相同的设计。并且针对国内市场，奥迪Q5L也做出了一些针对调整。至于内饰的做工和用料方面，并不需要我们过多担心。总体来看，由于12.3英寸的全液晶仪表盘和新一代MMI多媒体系统的运用，奥迪Q5L在内饰部分营造出了相当浓重的科技感。

全新奥迪Q5L的造型和上一代车型相比则是有了天翻地覆的变化，在设计风格上，家族式的造型让你能看到其它奥迪车型上的影子，并且针对国内市场的需求，国产奥迪Q5L做出了许多针对的调整。

内饰总体来看延续了奥迪一直以来主打的“科技风”。虚拟座舱以及新一代MMI多媒体系统是这股“科技风”的中流砥柱。而在做工用料方面，全新奥迪Q5L几乎没有太多可挑剔的地方。

奥迪Q5L S-Line版采用的是平底造型的方向盘，方向盘大小适中，并且在3、9点位置拥有符合人体工程学的造型设计。不过略有遗憾的是，国产奥迪Q5L并未采用海外版车型上的真皮打孔工艺。

12.3英寸的仪表盘液晶屏幕构成的虚拟座舱应该说是奥迪Q5L身上最为亮眼的地方了，奥迪Q5L的仪表盘屏幕不仅尺寸够大，在功能上也非常丰富。无论是显示效果还是系统流畅程度上，都代表了目前市场上的最高水平。

奥迪方面非常大方的将奥迪Q7身上的“虚拟座舱”全液晶仪表盘下放到了奥迪Q5L身上。和宝马X3相比起来，奥迪Q5L并没有过分的尊于传统，大胆的设计让奥迪Q5L的仪表盘非常具有科幻感。

全新一代MMI系统也运用到了奥迪Q5L身上，系统增加了对苹果CarPlay和安卓Android Auto的兼容性，并且增加了和奥迪Q7上类似的手写触控板。

手写触控板的尺寸比宝马X3略大一些，所以在使用时会更加便捷。不过鉴于奥迪Q5L的屏幕并不支持触控操作，这一项的优势也只能算作弥补屏幕方面的劣势。

如果仅从多媒体系统操作的便利性上来说，我认为奥迪的全新一代MMI系统，应该是ABB三家中最容易上手的一个了。只不过不支持触摸操作的多媒体屏幕，还是略有些遗憾的。

不过这块多媒体液晶屏幕在成像效果以及UI界面设计上也能称得上出色。奥迪Q5L所配备的全景影像即便在非常狭窄的空间中，也能够清晰的显示出车辆两侧的情况，并不会出现显示盲区。

在挡把设计上奥迪Q5L和奥迪Q7如出一辙，可以说奥迪Q5L内饰的整体高度接近奥迪Q7的设计水准，并没有因为车型级别的差距而产生过为明显的区别。

由B＆O提供的19扬声器的高保真音响系统，最大输出功率高达775W，除了顶配车型外其它车型应该是选装配置。并且奥迪Q5L身上B＆O扬声器也采用了全新的盖板样式。

车辆在灯光配置方面非常丰富，LED大灯组分为64个亮度级别，以实现不同天气的光源需求，并且可以根据前方路况需要，自动改变相关区域的照射亮度，防止炫目以及反光。

车辆空调区域的设计也很有新意，空调调节拨杆具有感应功能，在手指放在拨杆上后，屏幕中便会显示出相应的调节内容。此外奥迪Q5L在按钮以及拨杆使用质感的营造上，也非常到位。

我们本次体验的奥迪Q5L顶配版车型配置不低，车辆配备了三区自动空调以及前排座椅加热/通风等舒适性配置。

全新奥迪Q5L后排拥有独立的空调出风口及温度调节按键，而拍摄车型的后排座椅还拥有加热功能，并且出风口下方还额外设计有两个USB充电接口和一个12V电源。

虽然现如今全景天窗已经不再是什么稀缺配置，不过奥迪Q5L的全景天窗也依然值得一提。在国产加长轴距之后，奥迪Q5L的天窗也随着轴距的加长而加长。天窗面积之大甚至达到了后排乘客的头部位置。并且全景天窗前半段的开启面积也是同级别车型中最佳的一个。

国产奥迪Q5L在车身轴距加长之后，车辆的全景天窗尺寸也随之增长。1452mm*870mm的采光面积甚至触及到了后排乘客的头顶，并且前段的开启面积也是同级别车型中表现最好的一个。

从全新奥迪Q5L的外观内饰设计方面，我们能够发现奥迪Q5L确实深知国人对于该级别SUV的喜好，各种设计都在极力讨好国内消费者。所以在国内消费者最为关心的车内空间上，奥迪Q5L怎么可能犯下致命错误呢？况且在加长88mm轴距之后，我们更有理由相信奥迪Q5L会不负“L”之名。

拍摄车型前排座椅造型十分运动，整体的包裹性十分不错。前排主驾座椅拥有多向电动调节功能，凸出的腿托对于缓解长期驾车带来的疲劳很有帮助。

奥迪官方宣称，针对国内市场的需求着重加强了车辆座椅在舒适性能上的表现。这一系列改变包括了更加饱满的填充泡沫以及更加柔软的皮质。不过就实际的体验来看，不知是不是S-Line车型的原因，奥迪Q5L的前排座椅依旧是以包裹性为主，可以提供很好的支撑但说不上多么松软。

车辆的前排座椅可以提供很好的包裹性，不过由于座椅的侧翼包裹较硬，所以座椅整体更加偏向运动性能。

身高180cm的体验者在调整好坐姿之后，头部拥有一拳左右的余量。这样的头部空间表现和同级别的竞争对手相比，不相上下。

全新Q5L第二排座椅同样采用了真皮包覆，座椅的陷入感与前排座椅几乎一致，而中间座椅同样配备了头枕，增加了中间乘客的舒适度。

加长的88mm几乎等于一拳左右的长度，而这些长度被完全投入到了车辆后排的乘坐空间上。我们看到180cm的体验者在调整好坐姿之后，车辆后排的腿部空间依旧保持了二拳多的余量，相比于老款车型来说后排腿部空间的进步是巨大的，和竞争对手相比也有着明显优势。

在前排座椅位置不变的情况下，同一体验者坐进后排，头部拥有三指空间，而腿部则拥有两拳的空间。

由于四驱车型的底盘中部拥有四驱传动轴，因此第二排地板中央的凸起比较明显，这是该级别车型很难避免的尴尬。这对于中间乘客的上下车来说，稍有不便。

车辆的后备厢空间相对平整，后排座椅也支持4/6放倒。在常规状态下接近1m的深度足以满足消费者的日常需求了。此外值得一提的是，虽然奥迪Q5L的后备厢盖开启角度很大，但是由于车辆具有感应后备厢功能，所以即便是身材娇小的使用者也不会感到不便。

不过对于车辆储物空间的设计上，我还是产生了一些质疑。主要原因就是在于在一些细节上奥迪Q5L还有进步的空间。首先要说明，奥迪Q5L在储物空间方面肯定够用，虽然中控面板下方储物空间较小，但是中央扶手箱内部的储物空间却很好的弥补了这里的不足。只不过于挡把右侧的手机槽，其长度明显短于目前市场上主流手机的长度，这就让该储物空间变得十分尴尬。

车辆中控面板下方的储物空间不大，几乎只能放下车钥匙以及纸巾等小体积的杂物。不过车辆宽大的中央扶手箱很好的弥补了这方面的不足。

车辆中央扶手箱内部空间足以满足前排乘客的需求，但是海外版车型上无线充电功能并没有出现在奥迪Q5L的身上。

挡把右侧位置的手机槽长度略短了一些，无法放置目前市场上主流的手机。这让该位置的储物槽变得十分尴尬。除了这点问题之外，奥迪Q5L在储物空间方面基本够用。

上一代奥迪Q5之所以能够在国内销售超过80万台，最主要的原因在于奥迪Q5拥有着多面的驾驶质感可以满足绝大多数消费者的需求。这种看似面面俱到又没有鲜明特点的设计，其实是国内消费者最为喜爱的驾控风格。全新奥迪Q5L则很好的延续了这样的调校，并且在老款车型之上着重雕刻了车辆在细节方面的表现。

第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，其高功率版本最大功率185kW(252Ps）/5000-6000rpm、峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm，和竞争对手相比，动力参数有着小幅度的优势。

在国内市场上，由第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱组成了奥迪Q5L的动力总成。其中2.0T发动机分为高低功率两种配置，本次试驾的顶配车型使用了最大功率185kW(252Ps）/5000-6000rpm、峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm的高功率2.0T发动机。而车辆所使用的7速双离合变速箱虽然看似和老款车型相同，不过如果深入研究，奥迪Q5L上所使用的DL382变速箱和之前的DL501变速箱完全是两个版本。

全新的DL382 7速双离合变速箱在保持高效换挡效率的同时，还优化了换挡平顺性。此外这台变速箱还具有双质量飞轮，还可以支持更低的低转速怠速。

悬挂方面奥迪Q5L沿用了海外版车型上的前、后多连杆式独立悬挂设计。我们发现奥迪Q5L在底盘悬挂方面采用了许多轻量化处理，配合铝制发动机盖，让全新一代车型在整备质量上大幅度瘦身。

对于奥迪Q5L这样定位的车型来说，操控性能的重要程度应该位于舒适表现之下。当我按下车辆的启动按钮行驶上路之后，车辆传递给我的第一印象就是：奥迪Q5L在车内静音性上有着非常出众的表现。较低的风阻和低噪音的轮胎，都让奥迪Q5L的车内变得极为安静。

安静的行驶表现是我对于奥迪Q5L的第一印象，得益于更小的风阻系数以及低胎噪轮胎，让奥迪Q5L的驾驶舱内几乎没有什么噪声。

全新奥迪Q5L有着和奥迪全新车型相同的调校设计方式，总结起来就是这台奥迪Q5L表现出了强烈的轻盈感。最大的感触莫过于车辆的方向盘调校，对于一款中型SUV车型来说奥迪Q5L方向盘的回馈力度显得非常轻盈，如果和奔驰GLC相比的话就会显得更加明显。此外车辆的油门和制动踏板也同样遵循这样的调校思路。

全新奥迪Q5L表现出了强烈的轻盈感，方向盘回馈力度的调校就是最明显的特征。此外车辆的油门和制动踏板也同样遵循这样的调校思路。

海外版奥迪Q5身上空气悬挂的缺少其实并没有多少遗憾。相比于海外版车型，奥迪Q5L在经过本土化调校设计之后，着重增强了悬挂的舒适性，使得车辆过滤震动的能力有了明显的提高，这种设计显然是更符合国内消费者需求的。更何况退一万步讲，由于多少消费者会只冲着奥迪Q5L的空悬悬挂而为顶配车型买单呢？

对于国内市场环境来说，海外版车型所配备的空气悬挂实际意义并没有想象中的那么大，更况且奥迪Q5L还针对国内路况着重加强了悬挂的滤震效果。

奥迪Q5L具有6种驾驶模式，我个人认为在经济和舒适模式下油门踏板显得有些迟缓，并不符合我的驾驶习惯。在自动模式下这一切都会有所好转 ，所以自动模式是我体验过程中最常用的模式。

至于车辆的动态模式，油门踏板和转向系统都会变得更为灵敏，变速箱也是很合时宜的降低一个挡位来保持更强动力的转速区间。全新奥迪Q5L在经过了车身轻量化以及全新的动力总成调校之后，车辆的加速性能比老款车型有着明显的提高，2.0T高功率版车型官方公布的百公里加速时间为6.7s，这个数据对于奥迪Q5L这样级别的车型来说，足够优秀了。

全新奥迪Q5L在动力表现上比老款车型更加出色，2.0T高功率版车型官方公布的百公里加速成绩为6.7s，对于奥迪Q5L这个级别的车型来说已经足够优秀了。

奥迪Q5L有着非常强烈的“电子味”驾驶感受，换句话来说就是传递给驾驶员的感受都经过了奥迪Q5L的加工，不会那么直接。车辆会为你准备好一些，驾驶员只需要轻松的驾驶即可。这样的设定方式虽然会少了一些操控的快感，但是对于绝大多数购买中型豪华SUV的消费者来说，又有多少人在乎入弯时的快感呢？更况且奥迪Q5L在操控性能方面的表现并不差，只不过没有那么直接罢了。

奥迪Q5L有着非常强烈的“电子味”驾驶感受，车辆会为你准备好一些，驾驶员只需要轻松的驾驶即可。

总结来说，这是一台轻松好开、可以非常迅速上手的车型，奥迪Q5L保持了奥迪绝大多数车型的共有特点，我们很难在奥迪Q5L身上找到明显不足的某方面。底盘悬挂经过国产化的针对调校之后，更加符合国内消费者的需求。

总体来说，奥迪Q5L是一台没有明显短板的车型。加速性能比老款车型出色，底盘悬挂针对国内市场进行了针对性的调整，就连国内消费者最喜欢比较的发动机参数也要优于对手。

编辑点评：经过了一天的试驾体验过程，我想不出来奥迪Q5L在某一方面有着惊艳的表现，不过反推回来我绞尽脑汁也找不出来奥迪Q5L究竟有什么明显的不足之处。市场表现已经很好的证明了：该级别市场中，国内消费者不喜欢明显的偏科生，更喜爱处处全能的车型。这也是奥迪品牌绝大多数车型所共同的特性。仔细想想，这种几乎没有明显短板的表现，才是奥迪Q5L真正可怕的地方。

所以可以预见的是，即便在中型SUV市场日益剑拔弩张的2018年，奥迪Q5L依旧会在国内市场中大获成功，只要奥迪Q5L在定价方面不犯下重大错误。要知道老款车型在产品竞争力明显下降的情况下，依然能够交出月销万台的销量，可见国内消费者对于奥迪Q5这台车的认可程度。