几何A极限续航测试：路况及驾驶表现

简单粗暴专注于测试纯电动车续航的爱卡e XRing（X-Ring的纯电动版）第二期正式开始了，这一次我们测试的是吉利旗下全新纯电动品牌几何汽车的首款车型，几何A。几何A的NEDC工况续航里程是410km，经过一天的极限续航测试，直至车辆趴窝，几何A的实测续航成绩将会是多少呢？

几何A一共有标准续航和超长续航两个续航版本，不同续航版本下分别有平方版、立方版和幂方版三个车型。标准续航版NEDC续航里程是410km，超长续航版NEDC续航里程为500km。我们今天测试的车辆是几何A高维标准续航幂方版，看看它的续航表现怎么样吧。上一期我们测试了特斯拉Model 3，感兴趣的朋友请点击传送门（传送门：爱卡XRing：特斯拉Model 3极限续航测试）

此次我们测试的路线依旧是沿着北京二、三、四、五、六环跑圈，从雍和航星园地下停车场出发，全程逆时针沿环路行驶，从二环经机场高速上三环，再经机场高速上四环，经京承高速上五环，再由京承高速上六环。最终在南六环马驹桥附近下六环高速，此时电量耗尽，停在了街道旁。

这其中有早高峰上拥堵的二环，上午忙碌的三环，下午顺畅的四环和五环，以及通畅的六环。根据五条环路的总里程，我们本以为当几何A跑上六环它的续航就快要用尽，但是事实却是几何A不仅从容地跑到了六环，还绕六环跑了多半圈，这样的续航能力，我们谁也没有料到。

早上约9:10左右，几何A在北二环附近雍和航星园的地下停车场中充满电开始测试，由此出发以逆时针方向上了北二环。我们将小计里程和电耗等全部清零，此时电量显示100%，剩余续航显示410km。

几何A共有三挡能量回收等级，而且只能通过挡杆前方的一个虚拟按键调节，初次接触几何A还是有些不好找的。经过测试之前的体验，在城区中能量等级设置为中是一个合适的选择，上了五环之后，我们把能量回收等级设置为低，能在高速状态下保持舒适的驾驶感受。

我们全程都把空调设置在了24℃，风量为一挡，测试当天的天气状况为阴天，白天还下了几场小雨，气温不是特别炎热，但是伏天的北京还是有些潮湿闷热的，所以我们全程的空调都是图示的状态。此外，几何A的空调即使调成一挡也有不弱的风量。

这种相对枯燥的续航测试少不了娱乐项目，好在几何A的车机比较先进，包括智能语音、收音机、在线音乐、蓝牙音乐这些都不在话下，我们一路上的多媒体系统也是几乎一直开启的。

北京的早上每天都是非常忙碌的，即使已经快要上午10点，环路上还是有很多的交通事故，交通状况不容乐观。

高峰期间车流量大，几何A自带行车记录仪。原厂记录仪最大的好处就是美观和方便调取录像。

几何A的360°全景影像功能不仅支持俯视图，还支持3D视图，可以以“上帝视角”随意调节角度。显示分辨率比较高显示也很细腻。

几何A内置高德地图，可以显示实时路况和在线更新，使用方式和手机地图无异，融入语音功能后，车机端甚至比手机端更加方便。

早上跑二环的时候路况相对拥堵，当我们上了三环路况就有所缓解了，我们也在三环开出了最低电耗10kW·h/100km，上了四环车流量有些大，不过一直是缓行状态，也比较省电。

在环路这种路况相对简单的道路中，最适合开启自动辅助驾驶功能了，几何A配备了ICC智能领航系统，属于较高级别的L2级智能辅助驾驶，它能够实现碰撞预警、主动刹车、车道保持、自动跟车、全速域的自适应巡航等功能。实际体验来看还是比较省心的。

在四环上仅拥堵了一小段，一路上我们的速度也提了起来，基本在75km/h左右。上了五环也是一路掐着限速在跑。（五环北段限速90km/h，南段限速100km/h），上六环以后时速也保持在95km/h左右。每一个环路的平均电耗表现让人满意，一直在13kW·h/100km以下。

在这里不得不提一下几何A的内饰设计非常科幻前沿，设计感十足。而且对质感的渲染相当到位，仪表盘是一个很朴素的4.2英寸显示屏，并且被固定在了方向盘转向柱上，前方设置了信息丰富的HUD抬头显示，抬头显示的目视大小甚至比仪表盘还大。

几何A的座舱虽然科幻又富有质感，给人很尊贵的感受，但是使用起来就没那么尊贵了。几何A座舱内均为虚拟按键，触控后的反应时间相对较长，经常不知道是否准确按上。而且中控台下方的蜂巢灯光网格和挡位指示灯亮度不够较难辨认，若是在晴天这种情况会更严重。

几何A还有一个很好玩的地方，就是它的手套箱可以设置密码，开启方式是挡杆前方的按钮。设置密码的情况下要在屏幕中输入密码才能开启，不过这里有个小bug，就是输入的密码会显示出来，也许这是为了行车安全考虑，而设置密码仅针对当车辆外借时起作用吧。

从中控屏能量流可以看出，几何A的电池并非规则的长方体电池，而是较为充分地利用了车内空间的异形电池，在后排座椅下方和中央通道处都有布局。

然而也由于这样的电池布局，导致几何A的车内地板整体稍高，坐姿有些不舒适。较短的坐垫长度对腿部的支撑也不到位。不过这个婴儿级的织物座椅舒适度跟环保程度还是不错的，而且仅有高配才有，低配车型为皮质座椅。（是的你没看错）

几何A配备了很大的全景天窗，配合较大且延伸至后排的后风挡玻璃，它颇有点Model 3上玻璃车顶的感觉，车内采光相当棒，而且车顶天幕配备了遮阳帘，弥补了Model 3上被太阳炙烤的不足。

几何A极限续航测试：低电量之后

我们由京承高速上六环，逆时针行驶。当到达西南六环时，我们的电量以及不足10%了，车载地图会主动提示电量不足并推荐附近的充电站。

经过笔者的实际测试，几何A在低电量状态下不会对动力有任何限制，即使在电量完全耗干的前一刻，我们依旧可以高速行驶，并且依然可以切换到运动模式，唯一不同的是，仪表盘上会提示电量不足建议切换到ECO模式。

当电量还剩0.6%时，我们下了六环，表显可行驶里程仅为2km，不过此时笔者一点不慌，因为我认为几何A至少会设置10km左右的冗余电量。不过事实证明，这个时候我应该慌了。如果错过这个下路口，我们一定就被撂在南六环上了。

事实出乎我的意料，几何A非常“实在”，电量说没了就真没了，而且在电量显示为0%的一瞬间，相当耿直的它突然失去了动力，这时我们行驶在一条小路上前方就是一个交通岗，本想过了交通岗把它停在路边，但是此时红灯亮了，我只能顺势停下几何A，而在停车之前，转向助力也突然失去了。

最终，几何A就以这个相当帅气别致的姿势停在了人行道上，因为失去了方向助力，车轮也定格在了这个位置。最终实际续航成绩定格在了406km，跟NEDC续航仅有4km误差。

几何A趴窝之后挡位也无法变动，只能挂入P挡和N挡，它没有明确的拖车模式，在拖车时只要将它挂入N挡就可以了。

当转向助力失去的那一刻，其实是有些危险的，不知道在车速较高的情况下它会不会失去助力，那样的后果将会不堪设想。我们测试时是当车辆快要停止是才失去的助力，不过路边还有行人，他们并不知道车内的情况，也是具有危险性的。最重要的是这一切的表现都没有任何提示和征兆。

虽然没电之后的一些设计存在安全隐患，但是几何A的续航成绩还是值得肯定的。这位“耿直boy”的表显里程相当“实在”。

等了大概40min，拖车才到位，失去了助力的几何A只能“硬掰”方向盘被拉上拖车。

最终几何A迎着夕阳，在路人的目送下被拖车拖走。几何A没有设置冗余电量，当剩余电量为0时，几何A会在行驶中突然失去动力，并且在将要停车时，转向助力也失去了，而且整个过程没有任何提示。如果车辆赶在高速公路或者交通状况比较复杂的路口用尽电量，那么这样的设置还是非常危险的。

几何A的底盘其实是比较低的，大家在用车时还要多加注意。从图示的角度可以看出几何A的动力电池高度明显低于后扭力梁悬挂的高度，作为纯电动车对动力电池还是需要多加爱护的。

几何A高维标准续航幂方版e XRing极限续航测试

从几何A的分段测试数据可以看出，在比较拥堵的二环上电耗是最高的，而到了车流较大平均时速不高的三环和四环时，电耗则降低。到了五环和六环由于车速提升，电耗有所增加。相信如果以120km/h的速度行驶，电耗可能会高过二环上的电耗。由此也可以得出最省电的工况就是速度平均速度40-50km/h的缓行路段，而我们一天的最佳电耗则出现在了三环的后半段，为10kW·h/100km。

在出发之前，我和同事对几何A的实测续航都做了预测，在车内至少乘坐两人，空调保持开启并且全程开启音响系统的情况下，笔者猜测几何A的实测成绩大概在330km左右，我的同事也大多猜测为300km或360km这些数字，没有人会认为一辆NEDC续航为410km的纯电动车实测成绩能够超过400km的。然而几何A用事实将我们纷纷打脸，实测406km的成绩让所有人都大跌眼镜。

如果说特斯拉Model 3的续航很“实”的话，那是因为Model 3的实测续航跟本就更严格的EPA工况表显里程相差不多，它的实测成绩跟NEDC 590km的成绩则存在99km的误差。而几何A的实测成绩与NEDC 410km的误差仅为4km，几何A的表显续航数字无疑更加真实。

编辑点评：

几何A的续航成绩是超出了我们多位编辑的预料的，406km的实测成绩与NEDC410km的续航成绩仅有4km的误差，几何A的续航表现值得肯定，但是千万不要把它的电量耗尽，耗尽电量后几何A的表现还是比较让人后怕的。毫无提示地失去了动力和助力，表示几何A对安全的考量稍有欠缺。

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