宝马正考虑在其下一代M3上配备主动式后轮转向系统，以提高灵活性以及高速行驶时稳定性。

宝马M3的研发样车目前正进行路测，将于2020年上市，它将继承宝马5系和7系的主动技术。如果主动技术的硬件能够达标，并且适合该款超级轿车的话，M3将成为宝马3系列（今年晚些时候上市）唯一一款配备此技术的车型。

宝马未来的竞争对手梅赛德斯-AMG C63可能也会采用主动转向技术，因为宝马M3采用了宝马最新的CLAR结构平台。该平台使用大量的铝材料和高强度钢材来减轻车身重量以及提高底盘的坚固程度。

宝马5系、7系以及M系列车型都已经采用了CLAR结构平台，宝马M3将使用更多的碳纤维部件，其中最大的部件将是全碳纤维车顶。由于生产过程的复杂性以及小型轿车的需求更高，宝马已经不再在7系以及下一代3系车型中使用碳芯。但是该款新车还是比最近公布的重1585千克的M3 CS车型要轻。尽管M3的尺寸有所增加，但其使用更具特色的材料减轻车体重量，预计M3轴距将增加20毫米，车身总长增加60毫米。据了解，主要因为不想增加重量，宝马M3并不会提供新款M5的分时四轮驱动系统。

该车车搭载升级后的双涡流涡轮增压3.0升直列六缸发动机、并延续后轮驱动形式。动力方面，现款F80 M3的高性能版M3 CS的最大输出马力为454马力，但预计下一代标准版M3将提高至465马力。

宝马公司副总裁Dirk Hacker的评论显示，宝马正在研发M车型的电动化版本（可能以变速箱接电动机的形式），来提高扭矩及降低排放。但是内部人士表示，M3车型仍继续沿用发动机作为主动力系统，以减轻车体重量并防止成本上升。因此，该车的汽油动力装置将成为唯一的驱动装置，配备标准六速手动变速箱或选配八速自动变速箱。

之前的测试车图片几乎没有泄露该车的外观，因为测试车上安装的灯并不代表量产车的LED灯。唯一泄露的是该款M3测试车配备了更大的刹车盘及双边四出排气管系统。另外，风洞研究（wind tunnel research）技术的运用也极大提升了该车的气动效率。

光滑外形可降低开车时风噪声，M3车型坚固的CLAR基础结构可减少通过底盘传入车内的振动，整体得以优化。宝马也有望回调普通3系车型的弹簧劲度系数，让汽车在开过路面凹凸处时，驾驶更加顺畅，这是对梅赛德斯奔驰C级舒适性设置提升的回应。宝马更坚固的结构也会使M部门工程师在不损害整车动态性能的情况下，让M3能在最舒适驾驶模式下提供最顺畅驾驶体验，使其成为更好的全能型车型，并且能更好地应对低抓地力情况。

内饰方面，下一代M3会跟随新M5的步伐，把仪表板信息娱乐屏幕换成一整块高度集成式的仪表盘。iDrive系统预计会保留一个控制旋钮，因为其曾因易于使用而获赞。M3还将获得更高级的驾驶员辅助功能。

宝马最优秀的工程师还将开发一系列M补充车型，包括后轮驱动的M340i M Performance，该车型将搭载一个宝马直列六缸发动机，可输出360马力，还有一个四轮驱动的M340d xDrive M Performance车型，将搭载320马力的双涡轮增压3.0升直列六缸柴油发动机。