作为老牌车企，海马今天在市场上的地位无疑有些可悲。当年凭借着马自达的关系，海马在国内也算是混得风声水起，而如今在大多数自主品牌都有了很大进步的时候，海马却走起了倒坡路，一天不如一天。就拿近三年的业绩来说，2017年海马的年销量为13.7万辆，而在2018年数据突然减半只剩下6.3万辆，然而这还没有跌到底，2019年情况更是急转而下，全年总销量仅仅只有8039台。一个品牌一年的总销量甚至还不如别人一台车一个月的销量，可想而知海马所面临的现实有多么的残酷，现如今估计很多消费者在购车时都很难想到海马这个名字。

如果不是海马8S，可能海马的销量数据会更为惨淡。去年7月上市的它，半年时间里完成了6301台的销量，几乎撑起了品牌近8成的销量，虽然是品牌第一，但对于这个数据其实也完全没有可骄傲的地方。当初上市的时候，海马8S被看作是品牌翻身的希望，然而6千多台的业绩翻身又从何谈起呢？海马仍然只是吊着这口气苟延残喘的活着。

在官方来看，海马8S应该是一款放足了诚意的车型，全新的内外设计风格，强劲的动力系统，亲民的价格等，所以它才能被抱以厚望。

海马8S的外观跟此前的海马任何一款车型都大有不同，它的整体风格更加年轻，也更加运动。它的车身上带有不少时下流行的元素，比如说扁平纤细的日间灯、分体式大灯组、悬浮车顶、贯穿式尾灯等设计，同时在前铲、红色刹车卡钳等这些细节处还进一步强调了运动气质，整个外观看起来富有视觉冲击力。

内饰部分，海马8S的设计也更偏向于年轻运动氛围的营造，从偏向于主驾驶席的非对称式中控台、红色的六边形空调出风口等等，都可以得到体现。中控正中央带有一块10英寸的悬浮式屏幕，为全系标配，内置有蓝牙、手机互联等功能，在科技感上也没有拖后腿，并且顶配车型上面还使用了全液晶仪表，以及带有手机无线充电、内置行车记录仪、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、并线辅助等。

作为一款紧凑级SUV，海马8S的车身长宽高分别为4565/1850/1682mm，轴距2700mm，在同级别车型中，它的轴距算是比较偏大的水平，车内空间还算乐观，而且后排地板为纯平，保证了舒适的腿部空间。座椅采用了一体化的运动式设计，不过遗憾的是它的后排座椅中央并没有配备头枕。

动力部分，海马8S搭载了一款1.6TGDI涡轮增压发动机，其最大功率195马力，峰值扭矩293牛米，匹配6MT与6AT变速器。从参数上来看，这款1.6T发动机的动力性能并不会亚于奇瑞那台1.6TGDI发动机，百公里加速成绩甚至可以达7.8S，底盘则采用了前麦弗逊后多连杆方式。对于一款7.99-12.59万售价区间的车型来说，海马8S的核心三大件无疑还是比较硬核。

如果单纯的论产品力，海马8S确实没有想象中那么差，半年6千多台的销量着实有些被低估了，但是这样的结果其实也是必然性，早早起步的海马汽车，在这些年似乎并没有将重心放在造车上面，它的核心业务早已经从汽车转到了房产，房地产高额的利润显然要比汽车来得轻松许多，海马在汽车研发投入与新产品的推出上面可以说少之又少，海马8S或许都是在无奈之下被逼出来的。这样的海马汽车，销量不下滑才是怪事。没有销量支撑的海马，经销商更是无力运营，只能大面积退网，如今很多消费者所面临的局面或许是想买都已经买不到，买到之后在考虑售后维修便利性等这些问题，同时还会担心主机厂到底能挨到何时，权衡再三不如选择更加主流的哈弗、长安、吉利等这些品牌，这无疑是一个恶性循环。纵然8S还算是一款不错的产品，但是靠着它就想要翻身，难度无异于登天〜