买车绝对是个很复杂的事情，尤其对男人来说，他们既想要超跑般的动力，又想要MPV一样的实用性，外观不能丑，同时开着还要舒服。这个问题放在以前你问我，我会跟你说，“兄弟，别想了，根本没这样的车！”但现在我试了兰博基尼Urus，发现特别全能的车也并不是没有啊。

小贴士：2018年初兰博基尼Urus正式在国内上市，目前只有一个版本，指导价295万，什么概念？花这些钱你可以买3辆奔驰S350，或者20辆朗逸。据了解，现在订Urus需要到2019年第四季度才能生产，真正交付还要更久（有钱人的烦恼）。

可能很多人认为Urus是兰博基尼的首款SUV，但实际上1984年的LM002才是。LM002算不上正统的民用车，当年它还兼有一些军事用途，而到了眼前这台Urus才彻底变成一台民用化的SUV。LM002外观粗狂，捂上车标谁也不会相信是台兰博基尼，Urus就不一样了，看到第一眼你就能认出来，没错，是头标准的“牛”。

当年看老的盖拉多我们已经觉得很酷了，可回头再看Urus，竟然觉得挺一般的。Urus外观有种超越时代的感觉，风格特别鲜明，但同时在它身上又能找到兰博基尼家族的设计特征，比如六边形元素。当然，SUV的车身结构才是Urus最大亮点，大家都看习惯了趴在地上的兰博基尼，猛地看到一台底盘这么高的，一时间会觉得有些怪，确实需要段时间来适应。

Urus尺寸非常大，车长有5112毫米，宽更是到了2016毫米，能归到中大型SUV行列，壮硕的体格让卡宴在Urus面前都看着像小弟。巨大的尺寸，配上夸张的设计，Urus比任何SUV气场都要强，哪怕是玛莎拉蒂的SUV——Levante都比不过。

有些遗憾，Urus受车身结构的限制没有配上兰博基尼标志性的剪刀门，不过全车四扇无框车门看着也够骚骚的。超跑都喜欢把V10甚至V12发动机藏起来，但你还能透过玻璃看到一部分，就像夏天姑娘穿短裙一样，重点部位不直白的露给你看，而是若隐若现，这种感觉最好了。但可惜，Urus的发动机前置，在它上这种微妙感觉是体验不到的。

Urus很多细节都很感人，进气口大到能把我整个头吞进去，在高负荷行驶下可以确保发动机吸入足量空气。前刹车系统特别强悍，制动卡钳为10活塞，制动盘大得快把22英寸轮圈撑满，并且由碳纤维和陶瓷的混合材料制成，热衰减因此可以降到最低。前后是鸳鸯胎，前胎宽285毫米，后胎宽325毫米，型号都是倍耐力的P ZERO。

外观再骚气开出门也是给别人看的，只有内饰，自己才最常接触。面对一群肯花300万买台车的用户，兰博基尼不敢有半点马虎，外观是顶级的，内饰当然也要保持相同水准。就设计而言，兰博基尼似乎一开始就没想把Urus做得太战斗，在这台车里看不到任何超跑上标配的碳纤维，顶多就是在饰板上印了些蜂窝状的图案。相反，大面积的皮料和哑光面板让Urus看着很豪华。

低下头仔细看看，其实Urus有些细节还是很超跑的。方向盘后面的换挡拨片尺寸夸张，启动键在红色盖子下，每次启动车需要拨开，按下启动键那刻感觉像在发射导弹，包括手套箱上的“Lamborghini”字标，这些从兰博基尼超跑上沿袭下来的设计，会在开车时不断撩拨你的神经。Tamburo控制单元是精髓，通过ANIMA拨杆可以在道路、运动、赛道、沙地、越野、雪地模式间切换，每一种模式代表一种性格。在右边你还可以按照喜好调节牵引力、方向盘助力和悬挂阻尼。

虽然是台把速度放在首位的超级SUV，但Urus的配置一点都不寒酸。什么座椅通风/加热、电动方向盘、电动尾门、自适应巡航、自动泊车、主副驾座椅电动调节、B&O音响，全部配齐。同时，Urus作为一款最新车型，它还带有浓郁的科技味道。前排一共3块屏幕，这还是兰博基尼第一次使用这么多屏幕，驾驶者前方的全液晶仪表和奥迪的是同款，但UI设计已经兰博基尼化，中控台上有2块大屏，上面显示行车信息，下面显示空调和个别快捷按钮。

很多时候我们并不能按照自己的意志买车，小年轻很喜欢丰田86，但他会受家庭、用途的影响，把这些平衡好，最后也许只能买帕萨特。有些兰博基尼车主需求也是多方面的，他们要的可能不光是一台很快的车，同时也希望车里能坐下4个人。

Urus就有多种可能性，它多出的后排可以坐2个或3个人，同时空间完全没大家想象得那么挤，1米75的人坐后排腿部空间还有1拳多。我建议土豪们选4座版，因为后排有高高的地台，就算后排挤3个人，中间的人也不会舒服。座椅舒适度不用担心，虽然比不上奔驰S级的大沙发，但比Aventador可是软乎多了。

退一步讲，能花300万买Urus的人99.97%的可能性是，家里地库还停着其他各种款式的车，比如MPV、SUV，所以真正买它并不会拿实用性太苛求它，只要满足基本的城市出行就够了。Urus的4个座椅对他们来说新鲜感大于实用性。

在大众集团极力推广产品平台化的今天，Urus采用了和宾利添越、奥迪Q7等车型一样的平台——MLB Evo。虽然平台化战略让Urus丧失了些个性，但换来更低的制造成本和研发周期却是好事。

Urus这么大一台车整备质量只有2197公斤，从底盘上找原因，你会发现前后悬挂摆臂全都由铝合金材料打造，不光如此，四个车门 发动机盖也都是铝合金。受定位影响，Urus没使用Aventador上那套昂贵的变磁流悬挂，不过空气悬挂也很不错了。底盘抬升到最高，Urus应对郊区坑洼路完全无压力，如果不够，兰博基尼还配了一套带托森差速器的全时四驱系统供你调用。

后轮主动转向最近越来越多的出现，新卡宴就可以选装，Urus肯定也少不了。Urus的后轮根据时速不同可以在正/负3°间转动，低速时，后轮和前轮呈反向运动，转弯灵活度提高，高速时，后轮和前轮呈同向运动，变道稳定性可以保证。初次开着Urus掉头，本以为3003毫米的轴距会让整个过程很费力，但发现转弯半径竟然和紧凑级的高尔夫差不多，十分让人诧异。

以上提到的外观、内饰你可能都不care，但打开发动机舱，躺在里面的发动机一定是你最在乎的。这台发动机排量4.0L，有8个气缸，最大马力650匹，最大扭矩850牛·米，数据比Huracan上的5.2L V10发动机还要强，是因为采用了双涡轮增压。至于为什么才用到4.0L排量，可能是兰博基尼觉得中国的排量税太高了。

和发动机匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱，没采用序列式变速箱或双离合变速箱，也可以看出Urus更加偏家用的定位，虽然前两位可以更好的释放发动机动力，但每次换挡都踹你一脚的体验真是不如带液力变矩器的AT舒服。而且采埃孚的纵置8AT从来都是这个级别的标杆，Urus用不丢面，可靠性吊打很多双离合变速箱，也为车主减少很多后期使用的担心。

至于Urus开起来爽不爽，回答当然是，必须的。不过上路之前有必要介绍下Urus的启动方式。既然是超跑就该有超跑的启动方式，你拿开买菜车的方式开Urus是开不走的。具体步骤：点火-脚踩刹车并拨动“加挡”拨片-松开刹车-出发。没错，Urus没有传统换挡拨杆，挂挡要靠拨片。

开起来，先把模式切到道路模式，Urus给你的感觉就是一辆奥迪Q7，好开到你完全不用去适应什么。同车的姑娘开完大概讲了自己的感受：方向盘特别轻巧，比起可以练肌肉的宝马M3来，真是特别友好，采埃孚的8AT自始至终不会用顿挫来提醒你它在工作，动力嘛，不温不火的，一点没有超跑那种暴躁，唯一和开买菜车不一样的就是有点吵，毕竟是兰博基尼，也正常。最后总结，当有家人坐在Urus后排时，这是最合适的模式。

以上是正常开，如果你不正常开，见到奔驰A45 AMG这种小钢炮就想着怎么教他做人，那Urus立马又会告诉你什么是兰博基尼的真面目。切到赛道模式，深给脚油，Urus会把你狠狠的按到座椅里，那种推背感大概像道恩·强森毫无防备地猛撞你一把。0-100公里/时加速3.6秒，极速305公里/时，0-200公里/时加速12.8秒，不用我多描述，这些数据已经很直白地告诉你Urus动力到底有多强了。

动力之外，Urus给你的另一大感受就是，稳，特别稳。4.0T大V8有多重大家都能想到，而Urus又不像Huracan或是Aventador那样采用发动机中置布局，所以这台车在前后轴荷分配上有先天不足。而且就算把Urus的空气悬挂降到最低，重心还是没法和超跑比。考虑到这些,Urus高速过弯也就不免会给你造成很大的心理负担。

但事实呢？它在赛道里并没有出现推头，车身姿态控制得也非常到位，前面的Huracan领跑，Urus在后面跟着感觉不到特别吃力。这台车就是这么神奇，它的轮胎就像涂了胶水一样，整台车牢牢粘在地面上，一台SUV能这么稳，我还是第一次遇到。开Urus跑赛道很轻松，你只要握紧方向盘看好走线，其他工作交给车自己就好了。

在赛道上开Urus跑了两圈，油耗多少，我都不敢想，工信部数据百公里12.7L，城市正常开15L，不正常开估计就没边了。虽然这台V8带闭缸技术，但油耗依然高得吓人。

编辑总结：

地表最强量产汽油SUV，Urus拿这个称号，截至目前无可争议。但同时，它也是台好开、好调教的买菜SUV。论驾驶体验，超跑虽然更纯粹，但关上门毕竟是两个人的世界，而Urus却可以融入更加家庭元素和感情。

Urus能文能武，文，全车4个座椅，舒适度高，平时出门郊游买买菜，完全无压力；武，4.0T大V8发动机，零百加速3.6秒，一脚油下去快到让你体验什么是灵魂出窍。300万价位，Urus绝对是台不可多得的全能车型，如果你不差钱，会不会考虑买一台？