当全国人民都眼睁睁看着通用的别克英朗和雪佛兰科鲁兹跑遍全国大街小巷的时候，深入人心的大黄蜂雪佛兰“金领结”黄十字标签，无一不让人感觉到美系车的硬朗科技已经蔓延到国人的平凡生活中。正当大家都沉浸在几乎被美系车的氛围淹没的时候，有些尖锐的声音冒出来：“科鲁兹只是换了车标的大宇韩系车？”“科鲁兹是棒子车！”

这些声音并不会无中生有，事出有因，绝对不是空穴来风。公说公有理，婆说婆有理，如此要找到真相必要会掀开一大段不为熟悉的历史，到底是美系车被诋毁诽谤，还是韩系车被无情冤枉，但是要给大家留下一个不小的悬念就是，德系车也在这部杂交车里插了一足，科鲁兹背后到底是一个怎样的身份，是纯种派系，还是双门杂交，还是三门杂交？非常有意思的历史知识回顾和科普扫盲，接着看。

从根源开始，通用汽车最早在1902年成立的凯迪拉克分部在底特律市成立，凯迪拉克正是为了纪念当时底特律市的创始人安东尼·凯迪拉克。之后1904年成立的别克分部和1911年成立的雪佛兰分部慢慢融入到之前的凯迪拉克，最后组合成通用汽车公司。然而，作为通用旗下的三兄弟，这三个品牌必然不能互相敌对，要各施其职，于是乎，就像今天大家所看到的，雪佛兰、别克和凯迪拉克，品牌定位按顺序从低到高，雪佛兰如今被定位成平价车品牌。

按照美企的做事风格，不可能放着已经耕好的地不种，重新开辟一块地，要因地制宜，重新再造。更重要的是，既不能再这块地上投资太多，又不能让在这块地上“种”出来的产品拉低品牌的档次，于是，雪佛兰做出了非常聪明的举措：在其他国家或地区的市场根据当地市场的需求，通过所谓的强强联合或拯救地方车企的名义，兼并或者吞并，最后就可以名正言顺地声称与同属通用汽车的很多其他的子品牌共享技术资源。换句话说，也就是将其他通用子品牌的车型平台风格改造成自己的产品，这样做有两大好处：其一研发成本必然比单独开发一个技术平台要低得多，另外，车价、车的品质、车的营销等等更容易把握和控制。

科鲁兹就是这样一个产物，在2009年巴黎车展上全球首次亮相，之后在2010年第二季度全球同步上市。科鲁兹被誉为借助全球的设计平台，综合了最先进的科技，全新打造的紧凑型车。然而，一切真相是，科鲁兹车型其实早在2008年年末韩国上市，当时并不是以雪佛兰的品牌上市，而且名字并不是现在的科鲁兹，而是通用大宇汽车的LaceTTi premiere，这就是所谓科鲁兹是韩系车的来源。

但是，科鲁兹“因地制宜”的取名方法并不只是在韩国，通过如此简单且有效的改名方法，老美对于英国、澳大利亚同样使用了此种妙招，在英国叫“雪佛兰Lacetti”，在澳大利亚称为“霍顿科鲁兹”。不过，被称之为韩系车的原因还在于，这“科鲁兹”的外形确实是由通用韩国研发中心主导开发设计的，加上科鲁兹的前任别克凯越的圆形车大宇Nubira是大宇开发的，科鲁兹在当时首发确实是以大宇品牌名义发布，所以，这两个原因才是科鲁兹被大家称为韩系车的根本原因。

正如前文所提，科鲁兹诞生时被誉为“借助全球的设计平台”，外形是韩国人设计的，那其动力系统、悬挂和底盘就交给德国人开发。科鲁兹的内在设计是和欧宝Astra共用一个平台，德国的欧宝公司也是美国通用汽车公司的一个子公司，是通用在欧洲的一个窗口。科鲁兹曾经的DVVT发动机，来自于欧宝的ECOTEC发动机系列，整车的调校和测试都是在德国一同完成，所以说，科鲁兹内心流淌的是德国的血液。

所以说，科鲁兹穿着韩国人设计的外衣，体内流动着德国人的血液，那难道美国人只是真的就换了一个被众多网友喜闻乐道的“黄色姨妈巾”吗？不全是这样，如今大家能触及到的最新的2015款科鲁兹，并不再由韩国中心主导设计，全新的科鲁兹基于Global的平台，其实就老美的技术，所以全新的科鲁兹外观真的被改的面目全非，也许不止我国国人会有这样那样对韩系车的看法，其他国家和地区同样也有。不过，经典版的科鲁兹依然是保留韩国人设计的风格，毕竟，大韩民族，还有念旧的情怀，也是一片市场！

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