一直以来，国内消费者在买车时都会把日系车考虑进来，毕竟日系车的省油、耐用和高保值率完美地契合了家用车的使用需求，所以你看到了日产轩逸、丰田卡罗拉和凯美瑞等车型几乎不受改款的影响，始终有着稳定的销量。

这不，上周带着表弟去买车时，本来已经看好了大众朗逸，我还是带着它去到广汽丰田转了一圈，目的是想和雷凌做个对比。去了才知道，原来雷凌的入门版车型落地价已经跌破9万元，着实让我大吃一惊，不愁卖的丰田竟然也走起了以价换量的销售模式。而且回来后我还特意查了下雷凌的销量，发现大幅度优惠并没有让它的销量一飞冲天，近7个月以来的最高销量还是3月份录得的19488辆，相比轩逸、朗逸要差上不少。

为什么这款卡罗拉的姊妹车型价格降得比国产车还低，还标配了8气囊，销量却不见涨呢？今天咱们就来说道说道。

设计和用料

和卡罗拉、凯美瑞一样，雷凌也使用了双外观的设计。普通版车型的下格栅为标准梯形样式，尺寸占去了车头一半的面积，丰田的车标被放在了上下格栅之间，看起来比较简洁，而运动版车型的下格栅连接了两侧黑色的塑料饰板，达到了贯穿的效果，视觉上更有冲击力。

可以看出，在雷凌身上你能看到丰田极力地想把外观设计的年轻化，它也的确做到了，但是所谓没有对比就没有伤害，和同级别的朗逸、轩逸相比，雷凌1780mm的车身宽度是硬伤，这让它整台车看上去颇显小气，换句话说就是档次感略有不如。

如果说雷凌的外观还算有亮点，那么它的内饰完全称得上不及格，通体全黑的设计让车内显得沉闷，大量硬质塑料又拉低了车内质感，悬浮式的中控屏像极了老式彩电，好不容易科技版用上了12.1英寸的大尺寸屏幕，却给人一种汽配城里后期加装的既视感。

油耗不再是强项

随着新能源汽车的崛起，日系车省油的优势瞬间不复存在，想要市区代步可以买台纯电动汽车，百公里电费只有燃油车的1/5不到，想要长途用车也有插电式混动车型可以选择，就如比亚迪秦PLUS DM-i，满电时它就是一台电动车，馈电时的综合油耗甚至不输雷凌的双擎版本。

仅以燃油车来对比，雷凌的优势也不明显，内燃机的发展已经接近瓶颈，各大车企几乎都把油耗做到了极致，就如美系车的别克英朗百公里综合油耗也能控制在6L上下，和雷凌几乎在一个水平上。

质量今非昔比

不止是油耗，丰田在引以为傲的品质方面也饱受质疑。打开汽车投诉网站可以发现针对雷凌的投诉并不在少数，变速箱是重点投诉对象，主要问题是顿挫和异响，除此之外像车身生锈、各种异响和影音系统故障等小毛病也让车主不厌其烦。

动力一般，入门还是三缸机

雷凌入门版车型搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率89kW，峰值扭矩148N·m，搭配CVT变速箱的使用，加速并不是它的强项，实测成绩在11秒开外，而且它还只有3个气缸，整套动力系统能让人记住的也就是它还算不错的油耗了。

写在最后：雷凌是一款优点不少但是缺点同样明显的车子，对于成熟稳重的消费者来说买来家用很是合适，但对于年轻人来说它的吸引力十分有限，大幅度优惠却并没有换来销量的增长，这或许是丰田所没能想到的吧，只能说靠品牌赚钱的日子已经过去了，想要更进一步还得拿出更多诚意才行。