人们把最早进入中国投产的三款轿车——桑塔纳、捷达和富康称为“老三样”，在这其中大众占据了两个席位，剩下的富康无疑是最特殊的那位。首先在南北两家大众合资公司先后成立投产之后，富康作为后来者无疑顶着巨大的压力，其次富康不同于桑塔纳和捷达的两厢车造型在那个时代就是时尚新潮的代名词，显得有些特立独行的富康在三厢车才是“正统”的当年没能够像桑塔纳和捷达一样火遍全国，但它足以成为中国两厢轿车的先行者，接下来就开始分享富康和它的故事：

这一切要从改革开放初期开始，当中国的汽车工业开始与欧美和日本汽车企业接触希望引进先进技术的同时，国内关于汽车工业未来的发展也进本定下了调子，那就是汽车企业可以进行合资经营，并且在“七五计划”中提出了“把汽车制造业作为重要的支柱产业。”同时中央也定下了“三大三小两微”的规划，这其中的三大即一汽、二汽（现在的东风）和上汽，三小即北京、天津和广州，两微则指有着军工背景的长安和贵州。在这三大之中，一汽和上汽已经先后和大众开展了合作，三小中的北京和AMC公司也开始合资生产Jeep，按照规划中的安排，二汽将主要生产小排量的普及型轿车。

当年在十堰二汽的生产线生产的东风5吨载重车

二汽的轿车合资之路从开始便不太顺利，起初主动与二汽建立联系的是以生产小/微车见长的斯巴鲁公司，曾经推出了日本的首台K-car轿车，但综合实力要比丰田、本田和日产公司稍逊一筹。同时二汽还将目光瞄准了当时的世界第一汽车品牌通用，而通用则是拿出了旗下欧宝品牌的车型参与合作。1988年10月7日，三方代表在苏黎世的通用汽车欧洲总部进行了首次谈判，确定富士-斯巴鲁发动机与欧宝车型之间的互相匹配以及未来合作发展的可能性。

然而通用和富士在合作项目推进上的迟缓无法让二汽满意，更何况在轿车项目上的进度已经落后于一汽和上汽，所以二汽在和通用、富士的谈判同时开始和法国的雪铁龙公司接触。最终的结局便是通用和富士出局，雪铁龙公司后来者居上，为了能够促成合作，雪铁龙还提出了能够帮助联络法国政府提供贷款。1988年1月16日，国家计委批复了二汽的合资轿车项目，二汽与雪铁龙的合资项目谈判正式开始。

在开始谈判时，雪铁龙ZX还在研发过程中

1988年12月16日，二汽与雪铁龙在巴黎共同签署了《中国第二汽车制造厂——法国雪铁龙汽车公司合资建设30万辆轿车厂联合可行性研究报告》，初步确认了资金来源，引进的产品，技术转让，国产化计划，未来的产品出口等规划。如果完全按照计划进行的话，从1990年开始到2005年止，二汽的轿车产业将从无到有，拥有一家现代化的轿车厂，并且实现出口创汇。但计划也仅仅只能是计划……

现如今的东风雪铁龙生产线-正在生产凡尔赛

二汽与雪铁龙合资项目的最大障碍就是资金，1989年初，“可行性研究报告”提交至国家计委后，关于资金的来源和使用开始了漫长的研究讨论。在当时的经济状况下，同时开展二汽和一汽、上汽的合资项目在财政支出上无法满足，国家计委曾设想将二汽与雪铁龙的项目与一汽和大众的合资项目错开时间，从预期中的“八五”延期至“九五”期间实施，但中汽总公司和二汽力争在八五期间开始上马。后经过计委所属的各个部门、中汽总公司和二汽等相关单位部门联合协商并详细计算了项目建设所需要的所有资金，二汽的合资项目最终能够在错开投资高峰后和一汽的项目先后按计划开展。

捷达的生产正在如火如荼的进行

1990年12月19日，二汽与雪铁龙在法国巴黎签订了两家公司轿车项目的合资合同；同时国务院也批准了二汽30万辆轿车的合资项目。与此同时，合资项目中的法国政府贷款的部分也在经历波折和反复，这其中受到了1989年政治风波后法国及西方国家开始进行的经济制裁影响，这也导致了双方政府间的交流暂停，合资项目虽然没有被取消但进展受到了很大影响。

1990年12月19日，二汽与雪铁龙签订合资合同

另一个重要的事件则是法国对台军售，1991年和1992年法国政府不顾反对先后批准向台湾地区出售“拉法耶”级护卫舰和“幻影2000”战斗机，这两次严重的外交事件让中法关系瞬间降到了冰点。此次事件带来的直接后果就是拟定中的部分中法合作项目被撤销，如广州地铁、大亚湾核电站二期工程、法国小麦进口等，此外法国驻广州总领馆也被关闭。等到1992年中法关系有所缓和之时，距离二汽与雪铁龙的初次接触已经过去了4年的时间。

拉法耶护卫舰和幻影2000战斗机，军售事件直接影响了中法两国关系

1992年5月18日，第二汽车制造厂与雪铁龙汽车公司合资成立了神龙汽车有限公司，其中二汽占股份70%，雪铁龙占股份25%，法国兴业银行和巴黎银行共占股份5%。单从股权分配上看要比此前的一汽大众，上海大众和北京吉普更为复杂。同年，第一辆以CKD形式组装的国产雪铁龙ZX轿车在襄樊试装下线。

神龙第一车

1993年的1月和3月，神龙汽车武汉工厂和襄樊工厂先后奠基开工，1995年神龙汽车的所有工厂车间完成了建设，同年9月第一辆国产的神龙富康终于在武汉工厂下线，这比当初预期的1992年投产的规划晚了三年。2000年11月，合资项目一期工程通过了国家验收，实际完成投资131亿元，远超当年《可行性研究报告》中的61.4亿元；2004年1月，神龙二期的30万辆工程奠基开工，同样也晚于了当年报告中的完工时间。用一句“起了个大早，干了个晚集”来形容二汽的轿车项目是再形象不过了，这是不是也预示着神龙汽车后续的发展也会一路跌宕起伏呢……

1995年，第一辆富康轿车在东风武汉工厂下线

我们先回到产品，ZX车是雪铁龙公司用以接替GS车型的一款紧凑级的家用轿车，于1986年开始研发，在1990年首次以拉力赛车的形式出现，随后的1991年，雪铁龙公司发布了全新ZX车型的正式版。最初上市的ZX只提供两门和四门的两厢掀背车型，1994年初雪铁龙推出了旅行车的版本，毕竟旅行车也是欧洲消费者非常热衷的一种车型，这其中偏偏遗漏了中国市场最偏爱的三厢版车型。

四门、两门和旅行版的雪铁龙ZX

雪铁龙ZX的外观尺寸并不大，但是可以提供比较宽敞的内部驾乘空间，并且车辆的配置也很齐全，提供了包括电动车窗、安全气囊、电动天窗、ABS系统、助力转向等当时比较流行的配置。从最低入门“Reflex”级别到针对家庭的“Avantage”，之后是豪华版的“Aura”，最高配名为“Volcane”。这其中Volcane还和国产雪铁龙ZX命名有所关联，据其中一个比较靠谱的说法是国产富康这个名字来自于Volcane的音译，而且寓意着“中国人民早日富裕起来，开着私家车走向康庄大道”。

雪铁龙ZX上最为突出的一项优势在于它的后轮随动转向技术，当然如果用目前的技术水平来看，富康所使用技术有些过于简单，实际上是通过橡胶块柔性连接实现的“被动转向”。但在30年前，这一技术也让富康成为了“老三样”中操控最好的车型。第一批组装的富康采用的是雪铁龙ZX的低配车型，搭载的是一台1.36L双腔化油器4缸发动机，最大功率49kW，搭配的变速箱是五速手动变速箱。

富康的后轴

主要参数：

车长：4,071mm

车宽：1,702mm

车高：1,425mm

轴距：2,540mm

油箱容积：51升

最初以CKD形式国产试装的神龙富康实际上只比欧洲市场晚上市了一年左右的时间；如果按照武汉工厂下线时间的1995年算，富康的到来也并不算晚，而且总整车的技术水平来看与当时已经国产的桑塔纳和捷达相比丝毫不差，甚至在底盘技术上还有优势。只不过由于两厢的造型设计并不符合当时国内消费者对于轿车“有头有尾”的审美需求，诞生之初的富康从销量上看只能说差强人意。

从设计角度来看，早期的富康得益于两厢的造型，整体风格还是非常灵巧的，后期在后风挡后面加装扰流板后更显得动感十足。很多人吐槽法系车的内饰设计过于激进，人机工程有些反人类，但是这些在当时的富康上面还没有那么夸张。只不过喇叭的位置放到了方向盘左侧转向灯拨杆上，空调压缩机的A/C开关放在了转向柱的右侧，这确实让那些初次接触法国车的司机有些摸不到门路。

富康的中控台和内饰

富康的后排靠背是可以放倒的

对于富康车型来说最重要的转折点是1998年，当年的9月8日，神龙汽车在两厢富康的基础上加上了一个后备厢，推出了富康的三厢版车型——富康988，轴距不变仍为2540mm，车长加长到了4291mm。这次改款终于让富康在面对公务车和商务车市场的时候增加了不少底气。

神龙富康988

也许是对于三厢版的后排空间仍然不满意，亦有可能是受当时各个企业开始做“魔改”加长的影响，在富康988的基础上，神龙公司推出了加长版的三厢富康988。加长的方式和天津夏利和一汽红旗的部分车型类似，都是简单粗暴的在B柱上进行加长。加长后的988轴距增加了160mm，大幅改善了后排乘坐空间，算是赶了一波当年的时髦。

加长版的富康988，B柱上的加长痕迹还是很明显的

动力方面，富康从最开始的1.36L化油器发动机开始，后续换装了1.36L的电喷发动机，最大功率提升至55kW，之后神龙公司又引进了1.6L的电喷发动机，富康的动力表现越来越强。变速箱方面除了早期的5速手动变速箱和后期的4速自动变速箱外还曾经少量引进了一批4速手动变速箱装车。

富康988的发动机舱

篇幅有限，神龙富康和我们的故事还远未结束，下文会继续分享。

注：文中部分内容选自机械工业出版社出版的《中国汽车史话》，部分图片来自于互联网，版权归原作者所有。本文未经允许不得转载，抖音同名账号分享更多汽车故事。

更新一下后续下篇的链接：

合资品牌40年——伴你成长的那些车（7）：雪铁龙富康（下）