历史上最成功的 10 款铃木摩托车

铃木自 1952 年推出 Power Free（一种配备一马力发动机的车）以来一直生产摩托车。在接下来的几十年里，铃木从一个默默无闻的品牌迅速崛起为日本最大的摩托车制造商之一，生产出许多细分市场中具有代表性的车型，并在全球各地建立了粉丝群。其许多畅销品牌都拥有非凡的使用寿命，跨越了几十年的生产，有些甚至至今仍在生产。

多年来，铃木制造了许多出色的机器，但铃木的一些车型尤为成功。成功在这里被定义为性能、销量和对摩托车的文化/技术影响的结合。这包括公路和赛车，该品牌的许多顶级车型在这两个领域都取得了成功。无论是珍贵的标志还是公司过去被忽视的珍宝，这些铃木都是该品牌迄今为止最大的成功之一。

铃木GSX1300R隼

1999 年推出的初代隼号让买家和评论家都大吃一惊。它不仅比之前的任何铃木摩托车都快，而且在日常速度下也适用。它的加速一直保持着惊人的速度，直到达到摩托车的最高速度，测试人员计算出最高速度接近 200 英里/小时。它的 1300cc 发动机输出功率超过 170 马力，尽管售后零件可以将这个数字大大提高。

隼在销量方面取得了成功，速度也非常快，铃木第一代和第二代隼共售出近 19 万辆。经过 25 年的生产，隼现在已经是第三代了，但如果没有第一代隼的成功，这绝不可能实现。很少有摩托车能像铃木隼那样声称自己发明了整个细分市场——终极运动细分市场——更少有摩托车能声称自己在这一过程中如此显著地突破了公路摩托车性能的极限。

铃木RG500

RG500 是铃木成为世界级赛车制造商的重要摩托车，由一支非常小的团队开发，但在 500cc 赛车中却占据了多年的主导地位。它的二冲程方形四缸发动机与当时赛道上的其他发动机不同，但事实证明它非常成功，最终其他制造商也抄袭了铃木的设计。RG500 XR14 让铃木首次尝到了顶级成功的滋味，1974 年，巴里·希恩 (Barry Sheene) 为铃木赢得了第一场大奖赛。

两年后，Sheene 帮助铃木夺得了首届制造商冠军，这让品牌老板们有了想法。RG500 仍然是赛道上最快的摩托车，那么为什么不让私人车手有机会驾驶它呢？这样做不仅可以证明铃木的统治地位，还可以增加其保住制造商冠军头衔的机会。因此，他们决定向任何有资金和才能的车手出售工厂级摩托车。

这次试验非常成功，铃木最终连续七次获得制造商冠军。如今，这些赛车偶像在收藏家中备受追捧，尤其是厂牌摩托车。2016 年，在Bonhams拍卖会上出现了其中一辆，估价为 45,000-55,000 英镑（当时约为 61,000-75,000 美元）。

铃木GSX-R600

铃木 GSX-R600 在公路和赛道上都取得了成功，其高转速发动机在全油门时效果最佳。它于 1997 年推出，与更大的 GSX-R750 有很多共同之处。它比铃木之前的 600cc 摩托车有了显著的改进，并被证明是同类车型中最好的，受到那些希望以实惠的价格将摩托车推向极限的买家的青睐。因此，多年来，许多样车被使用和滥用，尽管可以说这正是铃木的本意。

GSX-R600 不仅在公路上取得了成功，还为这家日本制造商赢得了两次世界超级摩托车锦标赛车手冠军。这款摩托车的后续几代产品不断改进，但与许多铃木摩托车一样，该品牌认为没有必要重新改造已经处于领先地位的产品，因此几乎没有进行重大修改。

铃木 GSX-R1000 K5

K5 被认为是 2001 年首次推出的 GSX-R1000 的终极版本。K5 于 2005 年推出，性能和外观均有所提升，但毫无疑问，最初的 GSX-R1000 已经是一款令人生畏的摩托车。在快速发展的 1,000cc 细分市场中与雅马哈竞争，这款摩托车的首代产品在性能上实现了飞跃，将铃木推到了行业前列。

K5 只是对 GSX-R1000 的改进，该车已经是一款出色的摩托车，拥有超过 170 马力的动力，最高时速可达 180 英里。所有这些都无需任何真正的驾驶辅助或车载电脑的干扰。K5 还对 GSX-R1000 的造型进行了调整，外观比以前略显时尚。然而，它的主要吸引力始终是其性能，兼具高功率和轻重量，有些人认为任何 1,000cc 铃木摩托车都无法比拟。

铃木RGV250

RGV250 是 RGV500 的精简版，在 1987 年推出，在当时的大奖赛中掀起了一股风暴，是同类车型中最犀利、最快的摩托车之一。以今天的标准来看，它的 55 马力并不算大，但考虑到摩托车的重量很轻，这足以让 RGV250 在公路上驾驶时感到刺激。它的倾斜角度也非常不寻常，为 58 度，这也是其赛车传统的产物。

这款摩托车在推出时就很受买家欢迎，至今仍拥有一批粉丝，但由于它从未在美国正式销售，因此仍然很少见。有几辆摩托车作为进口车进入美国，但 RGV250 在欧洲和日本的影响最大。这是一款轻便、简单、功能强大的摩托车，如今的车主会像 80 年代的车主一样乐于见证它的才华。

铃木GSF1200匪徒

铃木 GSF1200 Bandit 遵循了经典的肌肉车设计，为买家提供了他们想要的更多东西（主要是动力），而又不让他们为不需要的东西买单。这是一款简单的摩托车，拥有令人惊讶的强劲发动机，但仍保留了足够的优雅，可用作通勤车。与铃木的大多数优秀摩托车一样，Bandit 1200 缺乏电子辅助设备，无论是在发布时还是现在，这都是一个卖点，为骑手提供了更模拟的体验。

Bandit 系列自 1989 年就已经出现，但 Bandit 1200 直到 1996 年才推出。它又持续了十年，直到被 Bandit 1250 取代，后者采用水冷，而不是像 1200 那样采用空气和油冷。在整个 Bandit 系列中，1200 无疑是最成功的，它既获得了商业成功，又提供了一个高度可修改的平台，调谐器可以借此提高其本来就令人印象深刻的性能。

铃木 T20 Super Six

在铃木作为摩托车制造商的早期，它努力在日本本土以外树立自己的名声。一般来说，日本摩托车制造商被认为较差，但 T20 Super Six 帮助改变了这种观念。这款 250cc 摩托车于 1966 年推出，既快速又舒适，帮助铃木首次在国际市场上站稳脚跟。

这款摩托车的 29 马力输出功率仍然偏低，但由于重量轻且结构简单，其性能和操控性与当时同类产品中最好的相媲美。它后来在比赛中展示了自己的才华，给欧洲各地的赛车手留下了深刻的印象，并参加了曼岛 TT 等著名比赛。退役赛车保留了一批规模虽小但热情的粉丝，但很少出现在拍卖或私人销售中。除了是一款成功的车型外，它可以说是铃木迄今为止最好看的摩托车之一。

铃木 GSX-S1100S Katana

作为运动摩托车历史上的设计里程碑，以及铃木多年来前瞻性发展的催化剂，最初的 Katana 看起来与之前的任何其他摩托车都不一样。它基于铃木现有的 GS1100，但采用了 Target Design 的意见，Target Design 是一家由前宝马造型总监经营的德国设计公司。铃木很少给该公司提供造型指导，这使得设计师能够想出一种全新的设计，重新构想日本街头摩托车的外观。

最初的设计于 1980 年在科隆车展上首次亮相，由于爱好者和媒体的积极反应，该车于 1981 年匆忙投入生产。它的销售成功不仅帮助铃木摆脱了老式制造商的声誉，还为其盈利提供了急需的提振。该设计基本保持不变，直到 1994 年推出第二代车型。

铃木 GT750 勒芒

虽然铃木 GT750 LeMans 并未因赢得比赛或拥有前所未有的性能而登上头条，但它为该品牌和整个行业创造了多项值得注意的“第一”。它是日本第一款水冷式量产摩托车，也是第一款使用双前盘式制动器的量产摩托车。尽管 GT750 LeMans 的性能经常被忽视，但这两项创新都证明是超前的。

它的速度从未达到本田和川崎等超级摩托车竞争对手的速度，因此从未引起那些寻求最大炫耀权的车手的极大兴趣。然而，它的销量很好，铃木在生产过程中共售出约 70,000 辆。随着时间的推移，由于其高整备重量和水冷发动机，它在美国车手中赢得了“水牛”的绰号。如今，它仍然是一款小众收藏摩托车，拥有热情的粉丝群，现存的摩托车备受追捧。

铃木GSX-R750

1985 年铃木 GSX-R750 一经推出，在设计和性能上均取得突破，成为竞争激烈的细分市场的领军者。它比同级别的其他摩托车轻得多，这帮助它在赛道上不断获胜，在公路上也表现出色。虽然 GSX-R750 的设计灵感来自于其制造商在顶级比赛中取得的成功，但它从未打算成为车队的专属。相反，它是一款任何人都可以驾驶并在比赛中取得成功的赛车，而且很多人都这样做了。

铃木曾有一个奖励在国家和地区赛事中登上领奖台和获胜的私人车手的计划，而 GSX-R750 在合适的人手中速度如此之快，以至于一些技术娴熟的车手仅仅通过驾驶这款摩托车参加此类赛事就建立了整个职业生涯。然而，当时摩托车市场的快速发展确保了 GSX-R750 最终被超越。它后来被新一代取代，但在此之前，原版已成为铃木迄今为止最好的摩托车之一。