为显示自己懂(yǒu)车(qián)，我的几个小伙伴最近都换了后驱车，还说后驱代表运动和豪华，前驱就等于买菜车。其实他们不知道，如今很多前驱车在多年前也都是后驱的……

阳光是东风日产旗下的一款家用紧凑级轿车，定位在轩逸之下，圆滚滚的外形让它看上去一副人畜无害的样子，但是在几十年前，它可是一台不折不扣的后驱小车。

阳光诞生于1966年，作为一款轻便的家用小车，它那前置后驱的布局并非为了运动性能，只不过是当时家用车的主流配置而已。

1981年推出的第五代阳光变得更现代更舒适了，正是从这时开始它采用了更经济的前置前驱布局。改变是成功的，阳光在1983年成为了“世界生产最多车型”。

卡罗拉无疑是丰田成功之路上最大的功臣，而用脚指头想也能知道，这款创造了销售奇迹的车型绝对不是一个偏激的角色，实际上它的成功之道就是中庸、经济。

就是这样一款中庸的家用车，它的前四代车型全都采用了前置后驱布局。直到1983年，代号E70的第五代车型才开始采用当时更加先进的前驱布局。

值得一提的是，第五代卡罗拉还有个衍生的跑车版本，它依旧采用着前置后驱布局，而其代号是AE86，没错，就是那个在秋名山上秒天秒地的AE86。

索纳塔是现代汽车发展史上最重要的车型，没有之一。当初它凭借着“日本车经济，我比日本车更经济”的死磕精神，生生开创出了一片属于自己的天地。

将时间退回到1985年，作为一个汽车工业的后来者，现代当时还在采用合作的方式获取技术，而这时诞生的索纳塔就是和一款三菱合作研发的后驱车型。

508是标致旗下一款家用轿车，它在目前国内中型车江湖中的地位……稍微有点惨，不过它还有位后轮驱动的“前辈”在中国汽车工业的发展过程中留下过浓墨重彩的一笔。

1986年国产的广州标致505是我国最早的合资车之一，其定位是前置后驱中大型车。不过随着505的退场，其继任者们就全是前驱车了，无论是更小的405还是更大的605。

全新别克君威现已在国内上市，它的上代和上上代车型都曾在国内取得过不小的成功，不过它们无一例外是前置前驱车型。

最近两代别克君威都是欧洲设计的“世界车”，不过在1973年这个车系诞生之时却并非如此，那时的君威是不折不扣的美式大船，其长度超过5.4m，驱动形式自然也是前置后驱的。

1973年除了君威诞生之外还发生了一件大事：石油危机。随着油价上涨。君威的尺寸一路缩水，到了第三代车型它终于放弃后驱，采用了更加经济的前驱布局。

2016年，沉睡了13年的林肯大陆强势回归，车迷们为之兴奋的同时，也有点小失望——因为这台林肯的旗舰、美系豪华车的代表，竟然又是台前驱车。

1939年，定位于私人豪华座驾的初代大陆是后驱车型，1961年，肯尼迪的总统座驾同样是后驱车型……然而到了1988年，林肯大陆的定位早已大幅降低，驱动形式也变成了前驱。

无论是《速度与激情》里多米尼克的霸气座驾，还是如今肌肉感十足的四门轿车，道奇Charger给人的印象是一台比“套马的汉子”还威武雄壮的后驱车。

不过您可能有所不知，它在1983-1987年这段时间是一台前驱小车，这时的Charger采用克莱斯勒L平台，其车身长度只有4440mm。

前驱Charger停产后，这个车系沉睡了近20年，直到2006年再度重生时，它才变成了那款我们熟悉的四门后驱硬汉，这也算是“迷途知返”了吧！

最后说两个萌物，一个是1938年投产的大众甲壳虫，另一个是1957年推出的菲亚特500，这两款当时的国民车全都采用了简单的后置后驱布局。

简单廉价的甲壳虫和菲亚特500在那个时代都取得了极大成功，不过当它们分别在1997年和2007年重生的时候，全都采用了更加主流的前置前驱布局。

对于有后驱情节的人来说，今天讲到的这些车无疑都是叛军之将，然而是要情怀还是要市场，车企和消费者已经给出了答案。