进入电动化时代之后，取电车之“长”，补油车之“短”的混动技术一时间成为新能源市场的香饽饽，也让各大车企纷纷选择在混动领域发力，如今市面上混动技术层出不穷，混动产品也不计其数。在众多混动技术路线中，领克EM-P超级增程电动方案是如何成功脱颖而出的呢？今天我们就来好好盘一盘。

想要了解领克EM-P，首先我们必须得知道混动技术中的几个关键概念：市面上常见的混动解决方案大部分都是采用的P2混动结构，也就是在变速箱内增加一个电机；这种方案成本相对较低，一定程度上也能提高车辆的燃油经济性，但弊端同样明显，比如馈电油耗高，更无法带来纯电般的驾驶感受。

不同于传统P2混动结构，领克EM-P超级增程采用的是P1+P3+P4的三电机四驱方案。这里必须给大家科普一下P3和P4电机的逻辑原理。P3电机是集成于DHT后端，本质上就是一款EV直驱电机，这意味着在纯电模式下，P3电机可以直接参与驱动工作，带来平顺、静谧的驾驶体验。而在混动模式下，P3电机则与发动机协同工作，既能保证动力的输出，又能提高燃油经济性。P4电机则只与后轴有关，就是EV常见的“后电机”，它的作用是能实现四轮驱动和能量回收，还能带来近乎于纯电车的驾驶质感。而领克EM-P超级增程电动方案正是通过P3和P4电机的组合，实现了“混动构型，电车感受”。

听这些逻辑，大家可能没有太大的概念，那直接说说在日常行驶当中EM-P车型的表现。续航上，尽管现在一款新能源车“续航破千”已经不足为奇，但搭载领克EM-P超级增程电动方案的轿车或SUV，满电满油下综合续航都能干到1400km以上，这在行业里却十分罕见。不仅如此，EM-P 系列车型最高纯电续航达245km，充一次电就能满足一周纯电通勤的需求。

除了超长续航外，领克EM-P超级增程电动方案在能耗经济性方面表现也相当出色，凭借电混引擎+3挡变速技术，领克EM-P车型可直驱可并联，实现了多模串并联的优势，综合油耗低至0.99L，即便是在亏电状态下，油耗也不会不超过5L。为了证实，五一期间领克就邀请了众多媒体对领克07 EM-P进行能耗实测，从杭州出发一路开往北京。近1500km的路程不仅没有中途补能，还做到长途驾驶每公里油耗0.35元，与纯电车在高速行驶的电价成本非常接近。

且相比于市面上其他只注重续航和能耗的表现混动车，领克EM-P超级增程电动方案对车辆的性能与操控也同样重视。其主驱动电机功率高达160kW，电四驱车型总功率 436kW，4.6s就可轻松破百。这里也必须要提一下领克EM-P的3挡DHT变速箱，一般的增程和单档DHT确实能解决百分之七八十的使用工况，但领克想给用户全场景的出行体验。匹配的3挡DHT变速箱除了覆盖高中低速的档位，它的最大优势就是能调节整套动力系统的动力匹配和分工。比如跑高速或者加速超车的情况下，车辆能通过调节挡位来提供更强劲的扭矩输出，动力完全不会疲软，可不只是城市、高速开开，出去露营、越野也完全不在话下。

值得一提的是，领克EM-P还采用了先进的智能能量管理系统，该系统可以根据驾驶者的驾驶习惯和路况信息，提前预判驾驶需求，从而更加精准地控制能量分配，确保车辆在不同驾驶场景下都能保持最佳的操控性能，带来和纯电动车一般的驾驶体验；关键是还能实现燃油和电能的高效利用，一个字“省”。

总之，领克EM-P超级增程行业内比较领先的混动结构了。比纯电车续航更持久，比普通混动车更强劲，比增程车更节能，比油车省钱；反正你想要的，它都有！