大V：乌反击让俄后方的虚弱被看见
大V：乌反击让俄后方的虚弱被看见
乌克兰在库尔斯克的绝地反击，让俄罗斯后方的虚弱，被全世界看在了眼里。
白俄罗斯铁路部门人士日前向媒体抱怨称，由于乌军攻入库尔斯克，导致俄白之间的铁路运输正面临崩溃。俄罗斯铁路公司（以下简称“俄铁”）已经发出通知，停止接收由白俄罗斯开往库尔斯克和斯摩棱斯克方向的列车。
【俄铁发出通知，停止接收由白俄罗斯开往库尔斯克和斯摩棱斯克方向的列车】
他表示，俄铁之所以做出这一决定，是因为俄军正在向库尔斯克方向大规模调动部队，为了支援前线，俄军几乎动用了所有可用的列车，并造成了严重的交通拥堵。
这位消息人士指出，俄铁并没有告知他们铁路将何时重启，也就是说，俄方也无法确定库尔斯克的局势将在什么时候结束。
【俄铁并没有告知白方铁路将何时重启】
把几十万难民运到后方，然后再把几万部队运到前方，这个任务或许是复杂了些，但能把俄铁搞得人仰马翻，也充分反映出了俄罗斯铁路基础设施的脆弱与落后。
先说列车。俄罗斯的高速列车基本上完全依赖从西方进口：比如“游隼”和“燕子”都是德国西门子制造的，“雨燕”从西班牙进口，而“快板”则是从意大利进口。
至于普通列车，其关键零部件也长期依赖西方企业的供应。比如在俄乌冲突爆发前，俄罗斯超过50%的高质量轴承是从西方进口的。之前有俄媒消息称，由于西方制裁，导致俄罗斯列车缺乏替换用的轴承，而缺乏高质量的轴承则导致列车故障率的急速上升。数据显示，去年俄罗斯因“缺乏关键零部件”而停运的列车数量超过42600列，是往年的两倍多。
俄铁的负责人曾在一次内部会议上坦言“情况已经到了临界点”。
道路本身的情况也不理想。俄罗斯国内的铁路总里程很长，但许多铁路都是多年前建设的，而且维护情况并不理想。尤其是俄乌冲突爆发后，这一情况变得更加严重。由于俄军开出了丰厚的参军报酬，导致很多铁路工人签合同上前线去了：维护铁路的收入太微薄，还不如扛枪去打仗，反正都是吃苦。
【由于俄军开出了丰厚的参军报酬，导致后方劳动力短缺】
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