说到轻客市场，不得不提到一个重要的文件，该文件在2014年下发后，直接遏制了微面越做越大的趋势，更是直接加速了日系轻客海狮车型的衰退，金杯也是自此一蹶不振……

这就是大名鼎鼎的453号文。

453号文的影响

当时随时经济发展，农村及周边地区出现了大量的微面，而且大多用来拉客，为了满足需求，微面体型越来越大，人员超载也越来越严重，然而安全性并没有提升，交通事故频频发生，造成了大量的伤亡。

微面超载，危害性大

为加强微面的安全技术要求及管理，2014年10月18日工信部联产业[2014] 453号文件《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》发布，要求提高微面车型安全技术性能的要求。

该文的第五条要求如下：严格限制微面车型尺寸，避免微面车型大型化趋势，整车长度应≤4500mm，宽度应≤1680mm，鼓励提高小微型面包车宽高比，准乘人数(含驾驶员)应为7人及以下。

微面都包含哪些呢？文中对其定义如下：小微型面包车是指平头或短头车身结构、单层地板、发动机中置的小型、微型载客汽车。

这也是之后的平头微面长度不超过4.5米，宽度不超过1.68米的原因。

很不幸的海狮、得利卡等日系轻客车型都在这范围里面，包括长安2013年推出的定位为介于微面及轻客间的睿行M80。他们应该也觉得委屈，这是被流弹打中了，误伤了。

被误伤的海狮

很快的，453号文在各个城市执行，9座以下的海狮等发动机中置轻客均无法上牌，当然9座以上还是可以上，但必须是黄牌。而9座以下这块市场是轻客最大的市场，在各个厂家以往的销售份额都占了五成以上。日系的就这样被打趴下了……

轻客市场抢夺战

而欧系轻客为发动机前置，没有受到影响，借机抢占日系轻客的市场，轻客市场于2015年出现逆转，欧系轻客的份额首次超过日系。

当时的欧系价格都在十二万以上，要比海狮多花费五万的买车费用，因此还是很多人不干啊，我就想买像海狮这样的工具车啊，便宜，能拉，回本快，走街串巷又灵活。

于是快运型MPV、大微面就快速顶上了。

金杯率先推出了阁瑞斯快运车型，很快的福田的蒙派克也来了。两款车型年销量很超过了万台，后面菱智、瑞风等MPV，也迅速推出货运版，或把车身加长，跟IPHONE一样叫PLUS。

金杯阁瑞斯快运

墙倒众人推……生产海狮的车企欲哭无泪！

哭的最伤心的还是金杯，因为他们好日子到头了，很快丢掉了轻客一哥的位置，被江铃全顺所取代，其主销车型海狮销量逐年腰斩。

这还没完，2017年经典全顺停产，江铃花了一笔钱从福特手中把车型拿了过来，改了个前脸，以99800元的价格推向了市场。自此，欧系轻客开始陆续下探到十万元的价格线。

江铃特顺

市面上也出现了大量的仿奔驰凌特车型……

图雅诺放弃了小海狮，精力花在了其欧系轻客图雅诺身上。

福田图雅诺

金龙联合在窄体大海狮的基础上整出了个发动机前置轻客，叫凯锐浩克。

金龙凯锐浩克

金旅在小海狮基础上将车长降到4.5米，叫新世代微海狮；

金旅时代微海狮

长安在睿行M80的基础上，该切的切，该凸的凸，弄出了睿行M60（大微面）、睿行M70（发动机前置）、睿行M90（发动机前置）。

长安睿行M90

金杯49%股份转手给雷诺，象征性的收一块钱，改名华晨雷诺金杯，开始欧系轻客的引进。

雷诺轻客

小结

总而言之，453号文的实行也只是日系轻客市场衰退的主要原因之一而已。市场竞争趋向白热化，增量竞争变成存量竞争，再加上随着经济发展，车型更新换代，轻客发动机前置的趋势的必然性，日系平头轻客的衰退是难以避免的。欧洲的平头轻客早已经销声匿迹，日本丰田也都自己放弃平头发动机中置这一空间最大利用率的设计理念，在其最新的第六代海狮采用发动机前置。

但是海狮凭借着其价格低廉、比微面、快运MPV更大的空间，进城受限制小等优势，在一些地区还是很受欢迎，未来几年也将持续存在。