10 款你从未意识到的福特车型

亨利·福特彻底改变了汽车制造业，他的公司拥有大量已融入流行文化的著名品牌。然而，除了每款野马、F 系列或 T 型车外，还有一些鲜为人知的福特车型已被大多数爱好者遗忘。此外，还有一些车，这些爱好者可能从未听说过。

有些未被发现的车型在上市时只做了最低限度的宣传，随后由于销售业绩低于预期而迅速从福特的产品线中撤出。其他车型在福特众多海外市场中颇受欢迎，但从未进入美国市场。有些车型甚至从未进入经销商处，尽管该公司的设计师和工程师付出了最大努力。

这些车型都是美国汽车爱好者最不了解的车型，涵盖了从轮胎撕裂的肌肉车到高档豪华巡洋舰的广泛领域。

福特杜兰戈

作为 Ranchero 的短命后续车型，福特 Durango 由 National Coach Products 与福特合作生产。这是一款临时车型，旨在与广受欢迎的雪佛兰 El Camino 竞争，但由于买家兴趣不高，这款车在生产仅两年后就被搁置了。大多数车型于 1981 年生产，少数车型于 1982 年生产。关于确切生产数量的报道各不相同——有些报道估计生产了 200 多辆，有些报道声称实际生产数量甚至更少。

这款皮卡是福特 Fairmont Futura 的改装版，但在交付给客户之前，它必须经过昂贵的改装工作。因此，它比竞争对手 El Camino 更贵。福特最初计划将 Durango 完全整合到其产品线中，但这一计划从未实现，这款皮卡成为了定制版奇葩，与雪佛兰官方皮卡相比没有真正的优势。如今幸存的 Durango 往往为收藏家所有，但鉴于其稀有性，大多数福特爱好者可能早已忘记它们，或者根本从未听说过它们。

福特 XC Falcon Cobra

许多最不为人知的福特车型从未在美国出售过，比如 1978 年的 XC Falcon Cobra。XC Falcon Cobra 是来自澳大利亚的限量版特别车型，旨在重新点燃买家对双门轿跑车的需求。前几代车型对轿跑车的需求强劲，但 XC Falcon 轿跑车的销量一直不佳，以至于福特工厂里仍有数百个未使用的轿跑车车身库存。当新一代 Falcon 问世时，福特品牌需要一种方法来消化剩余的库存，因此福特澳大利亚的一位董事总经理 Edsel Ford II 提出了推出一款 Cobra 品牌特别版的建议。

Cobra 使用了 400 个剩余的轿跑车车身外壳，并以纪念福特去年在巴瑟斯特的胜利为目的进行营销。每辆车都将被漆成蓝白色，并带有显眼的 Cobra 徽章，此外还将增加一个引擎盖进气口以强调汽车的肌肉感。引擎盖下，福特提供了 302 或351 V8 发动机。

这次对轿跑车 XC Falcon 的改造非常成功，福特毫不费力地就将 400 辆该车全部卖出。如今，它们在澳大利亚备受收藏家的追捧，尽管在本土市场之外，它们仍然鲜为人知。

福特艾菲尔

在纳粹掌权之前，福特已经在柏林工厂生产汽车好几年了。这些汽车最初是福特美国设计的车型，经过欧洲风格的改造，但后来与海外车型有了明显的区别。1935 年至 1939 年间在德国生产的 Eifel 就是这样一款针对特定地区的汽车，专为德国市场制造，旨在应对纳粹进口法。这些法律对德国以外生产的汽车零部件征收了高额关税，因此福特德国分部自行设计并使用当地采购的零部件制造汽车更具成本效益。

由此产生的 Eifel 与其他福特车型在机械方面有一些相似之处，但具有由十几位德国车身制造商设计的一系列独特车身风格。它可以配置为传统的固定车顶乘用车、货车或敞篷高档跑车。据《经典与跑车》报道，估计生产了 61,000 辆，这帮助福特成为当时德国第四大汽车制造商。然而，据认为，如今只有 200 辆左右的车幸存下来，其中只有一小部分在德国以外拥有。

福特班塔姆

除了在欧洲和南美长期设有地区分部外，福特在南非也有着悠久的汽车制造历史。第一辆福特汽车于一个世纪前在该国制造，在随后的几十年里，该地区制造了一系列特定车型。南非最受欢迎的车型之一是 Bantam，一款基于小型汽车的皮卡，或称“bakkie”。它与 Fiesta 以及之前的欧洲规格 Escort 共享许多零件，从而保持了其低成本，并且使其操控性更接近轿车而不是传统皮卡。

第一代 Bantam 于 80 年代推出，最新款（如上图所示）于 2003 年亮相。该车一直生产到 2011 年，随后与其所基于的上一代 Fiesta 一起停产。该车从未在南非以外正式发售，而且很少有车离开该国。该车没有开发直接的继任车型，而是选择在当地生产更大的 Ranger 皮卡。

福特 Th!nk City

2024 年 8 月，福特宣布将放缓电动汽车的计划推出速度，以应对消费者需求下降和其他汽车制造商日益激烈的竞争。这并不是该公司第一次不得不重新考虑其电气化计划。事实上，二十年前，它曾短暂收购了一家破产的电动汽车初创公司，但大约一年后就将其抛售。这段短暂的拥有期的唯一产品是福特 Th!nk City，这是一款命运多舛的城市汽车，在 2002 年至 2003 年间销售。

这是福特的第一款消费级电动汽车，续航里程约为 50 英里，最高时速约为 62 英里/小时。虽然它符合碰撞安全标准，技术上可以在美国高速公路上行驶，但它的主要用途是作为拥挤的城市中心通勤用的城市代步工具。尽管价格昂贵，但福特还是成功销售了 1,000 多辆这款车。然而，这还不够，该品牌停止了生产，并将公司出售给了新投资者。

在接下来的几年里，Th!nk 一直苦苦挣扎，无法筹集足够的资金来重启生产，并多次宣布破产。这款车最终于 2011 年以 Th!nk City 的名义重新推出，但只生产了几百辆，之后该公司再次破产，这次是彻底破产。

福特 Raider

福特和马自达的长期合作产生了一些不寻常的品牌工程产品，其中最不为人知的是福特 Raider。它在 1991 年至 1996 年期间在澳大利亚销售，是一辆重新命名的马自达 Proceed Marvie，它本身是一辆马自达 B 系列皮卡，车尾加装了更长的车顶。

虽然如今几乎每家汽车制造商的产品线中都有一款或多款 SUV，但在 Raider 发布时，这种车身风格并不那么普遍。大型汽车制造商通常会从合作伙伴那里为 SUV 进行贴牌设计，以满足该细分市场日益增长的需求——同一时期还推出了本田 Crossroad（路虎的换标版）和斯巴鲁 Bighorn（五十铃的换标版）。

福特和马自达在美国市场互换了角色，后者借用前者的设计打造了马自达纳瓦霍 (Mazda Navajo)，这是一款重新命名的福特探险者运动版。为了避免相互竞争，马自达仅在亚洲市场销售其 Proceed Marvie，而福特 Raider 则在澳大利亚独家销售。这两款 SUV 都没有引起足够的兴趣来吸引收藏家，因此，如今幸存的少数几辆 Raider 很可能已被使用和滥用。

福特 FPV 超级追逐赛

就像在美国一样，福特和通用汽车在澳大利亚的竞争由来已久，可以追溯到几十年前。这两家公司都不再在澳大利亚生产汽车，福特于 2016 年关闭了其工厂，通用汽车子公司霍顿一年后也紧随其后。然而，不久前，两家公司仍在忙于打造高性能澳大利亚特色车型，以期超越对方，福特 2009 年的 FPV Super Pursuit 是福特澳大利亚关闭前最后推出的车型之一。

这款车搭载 5.4 升 V8 发动机，可输出 422 马力，并将所有动力仅传送至后轮。它旨在与霍顿的 HSV Maloo R8 竞争，后者是一款同样搭载425 马力 LS 发动机的 V8 皮卡。不幸的是，福特澳大利亚无法说服足够多的买家购买 Super Pursuit — 或任何其他澳大利亚制造的福特 — 到 2013 年，福特宣布打算停止在澳大利亚的生产。2009 款 Super Pursuit 距离可以进口到美国还有十年左右的时间，但老款高性能福特皮卡如 2002 款 AU XR8 Pursuit 250 已经接近 25 年，因此很快就会向美国爱好者推出。

福特旺多姆广场

Vendôme 是一款罕见的高端 V8 福特汽车，于 20 世纪 50 年代中期在福特法国分部被出售给 Simca 之前生产。二战前，福特在法国建立了一个地区性生产基地，以补充其在德国和英国的基地，战后，这家汽车制造商真的不知道该怎么利用它。亨利·福特决定让法国工厂生产一款新的经济型车型 Vedette，以满足战后资金紧张的家庭的需求。

这款车的命运好坏参半，销量超过 10 万辆，但由于制造质量存疑，买家普遍看不起它。为了修复福特在法国的形象，福特决定下一款车型应该更高端。Vendôme 符合要求，它配备了 V8 发动机和镀铬装饰，但这不足以扭转公司的命运。

在福特将其法国分部出售给竞争对手 Simca 之前，Vendôme 共生产了 3,000 多辆。Simca 继续生产 Vedette，尽管形式有所改进，但选择砍掉 Vendôme，因为它销量不佳，税率较高。

福特GT70

福特拥有悠久而传奇的拉力赛历史，但 GT70 只不过是其中的一个注脚。这不是计划，至少最初不是。相反，福特的赛车工程师曾设想这款车是一款中置发动机认证专用车，其设计首先是为了比赛，其次才是公路。福特计划生产满足认证要求所需的最低限度数量的公路车，但该项目在一辆汽车到达经销商处之前就停滞了。

问题在于，GT70 在测试阶段的表现不如设计师预期的那样好，驾驶起来不舒服且困难。他们尝试了几种解决方案——用较小的发动机替换发动机、放弃弹出式车灯、重新设计车身，但这些解决方案都没有效果。最终，在制造了少量原型车后，福特决定完全放弃该项目，转而将重点放在开发其 Escort 拉力赛车上。

福特F-Max

除了轿车、SUV 和皮卡系列，福特还在美国提供一系列 F 系列商用车。福特在美国不提供平头半挂卡车，但在世界其他地方生产。福特 F-Max 是福特土耳其子公司生产的半挂卡车，销往欧洲和亚洲的各个市场。它标配 12.7 升柴油发动机，功率为 493 马力，扭矩为 1,844 磅英尺，有多种规格可供选择。它甚至可以购买豪华版：F-Max Select 是这款卡车的限量版顶级款，具有高档内饰、双色青铜色和黑色喷漆以及一系列便利和安全技术。

在世界某些地区，这种卡车随处可见，但美国福特爱好者却完全错过了这款车型。福特尚未透露在北美推出 F-Max 的计划，而是将扩张重点放在欧盟。由于政府立法的出台，欧盟对零排放卡车的需求正在上升。首批氢动力 F-Max 卡车计划于 2025 年开始展示，氢动力基础设施将在主要路线上建立，目标是到 2030 年，欧盟 25% 的重型运输将采用氢动力或电池驱动。