在许多汽车制造商都通过导入旗舰级SUV来占领25-30万级市场的情况下，日产也在今年带来了基于新一代Pathfinder打造的日产探陆，并以23.98-30.18万元的价格，占领了三排SUV市场。作为一台中大型SUV，它提供了6座或7座两种布局可选。那么，日产带来的这台旗舰，究竟实力如何呢？这里来看一台指导价25.98万元的2024款 380VC-TURBO 两驱智享版 六座车型，看它是否能给我们一个答案。

从外观设计来看，探陆把过去的V-Motion进行了调整，横幅镀铬条产生了替丁弧度，并完成了对于大灯以下宽大结构的覆盖，黑色保险杠内还会留有一个梯形进气孔，两侧则提供了尺寸相对较小的纵置三角导流槽。同时，与格栅融合度较高的大灯，则标配了全LED远近光灯与日行灯，并支持高度调节与延时关闭功能，其间还带有黑色烤漆装饰材料。

绕到侧后方向，整车结构用较为粗壮的整体隆起取代了传统腰线，配合底盘所出现的黑色包围与车窗顶部产生的贯穿装饰，它们让5130x1981x1767mm的车身显得宽大且修长，而车辆的实际轴距为2900mm，这意味着它有一个比较长的后悬与后备厢结构。同时，在这个角度上，我们也能看到贯穿式尾灯处置，它的主体照明实际集中于两侧，并由密集的短小光带组成；而在后保险杠上，除了整体式的立体分层外，也有较高的硬塑包围，能稍稍优化车辆的通过性。

从内饰设计来看，中控台的信息娱乐显示侧重于主驾驶舱一侧，而包括中控出风口也包含在了触控屏下方，独立分层布局在换挡机构前端的空调控制板则提供了旋钮、按键与屏显，大尺寸电子挡把也带有顶部显示。此外，方向盘采用了平底三幅式设计，它与座椅一样都采用全真皮覆盖，而中控与门板区域的软包面积则都是比较大的。

从智能科技来看，两块12.3英寸液晶屏搭载了Nissan Connect超智联系统，支持手机互联、语音识别、远程车控功能，其中，语音还支持双区域免唤醒、声纹识别等，在车机之外，还能操作天窗、车窗、座椅温度等，还通过应用程序支持车载KTV功能。不过，该车型没有标配辅助驾驶，而是支持定速巡航、高德导航与倒车影像，还在安全中还提供了包含主驾驶膝部在内的9个安全气囊/气帘。

舒适方面，探陆的座椅支持主驾驶10向/副驾驶4向电动调节与加热，二排也提供了4向可调，第三排则有比例放倒功能，整体的空间实用性是比较高的，并带有多温区独立空调、7喇叭扬声器与主动降噪技术，舒适性依旧会是日产SUV的主要优势之一。

从机械硬件来看，探陆在动力上得到了一台采用VC可变压缩比技术的2.0T涡轮增压发动机，能提供185kW(252Ps)的最大功率与376N·m的最大扭矩，在9AT变速箱的支持下，车辆的最高车速能够达到190km/h，并将WLTC综合油耗保持在8.65L/100km。底盘方面，探陆则采用了前麦弗逊 后多连杆式独立悬架组合，在调校方面会以舒适为主，并通过后悬的刚性保持来增加车身控制稳定性，而前后车轮则匹配了规格为255/60 R18的轮胎。

从动态驾驶的反馈来说，探陆在舒适性方面确实做得不错，除了座椅本身的柔和度外，它的起步积极但并不激烈，深踩油门加速不会有抬头的情况出现，刹车也比较跟脚。同时，整个大车在上匝道、环线上行等情况下也没有出现乏力的情况，高速超车也比较轻松。更重要的是，它虽然是台大车，前桥也在使用较常见的麦弗逊式独立悬架，但包括后桥的多连杆在内，驾驶中的支撑是充分的，在出入弯时都表现出了良好的稳定性，这一点也会是家庭用车比较注重的。另外需要提到的是，因为前桥布局了一个限滑差速器，我们发现车辆在雨天测试时，面对湿滑路面的控制能力也值得表扬，整个行程都没有遇到打滑、车轮小偏移等问题的出现。

写在最后

日产探陆作为东风日产的旗舰级SUV来得的确是有些太晚了，但这并不妨碍车辆在实际的驾驶中继续表现出日产的舒适性优势。而且就像我们看到的，除了动态上的稳定外，现在的探陆有着不错的颜值、舒适的座舱，也在智能用车方面带来了比较丰富的支持，对于追求舒适出行的家庭来说，这样的三排大空间SUV是值得在购车前，先去试上一试的。