这年头，如果你想花10几万块钱就能买到一辆回头率很高的车，那确实不太多，然而纳智捷全新纳5就是这样一款车，就从这几天我开着这辆车走在街上看到人们迷惑的眼神就能知道，他们对这辆车很好奇。如今这个年代什么都看脸，第一印象很重要，全新纳5这个外形，的确足够吸引人眼球。如果你说光有卖相有什么卵用，那我告诉你花十万块就能买到搭载1.8T发动机的同级最强动力，是不是就觉得这钱花的有点值了？

全新纳5共有四款车型，其售价区间为9.98万-13.58万元之间，全部搭载1.8T发动机，相比老款的1.8T车型，顶配车型的价格由15.58万元下降到13.58万元，便宜了两万，但是动力和配置都有升级，重新调校的1.8T发动机动力参数比老款更抢眼，配置也更丰富，这样看来性价比提升不少。但是目前国内市场十万元这个价位的选择太多了，不管是合资品牌还是自主品牌，都在这个价位有重量级的车型分布，全新纳5面临的压力依旧不小。

外观：前后灯组重新设计 造型犀利辨识度高

作为一款中期改款车型，全新纳5的外观变化不大，一眼看的出来的也就是全新设计的前后灯造型，“L”型的折线设计不仅看上去很有设计感，与纳智捷的logo造型也产生了很好的呼应。除此之外，它依旧保留了现款纳智捷5的造型特点，车身线条饱满，很有运动感，走在街上很抓人眼球。

这是个看脸的时代，人们评价一款车的好坏，往往也都是先看长的怎么样，从这个角度来看，全新纳5这次改款很成功，至少卖相要比以前更好了。新的轮毂造型也很不错，运动感比老款更浓。唯一看着不太顺眼的就是车尾，密密麻麻的尾标太多了。

全新纳5的内饰设计没什么变化，依旧采用环抱式设计，中间的大尺寸中控屏很有科技感，数码式的仪表盘也是很有新意。做工和用料依旧保持了较高水准，中控台表面采用软质搪塑工艺包裹，车门版上与手臂接触的位置也都覆盖了大面积皮革，整体的质感在同级别车型中比较突出。

全新纳5的配置在同级别车型中的确算是比较丰富的，像是无钥匙进入/启动、全景影像、前后倒车雷达、HUD抬头显示、后视镜电动折叠、电子手刹等，都是同级别同价位的合资车型很少能配备的，全系标配了9英寸中控大屏也是十分厚道，另外我们还看到，牵引力控制和车身稳定系统之前只有在顶配和次顶配车型上才有，这次除了乞丐版车型其它全都配备，可见厂家对安全配置也更为重视，值得称赞。

空间方面的表现，全新纳5基本达到了让人满意的程度，2720mm的轴距对于一辆定位于紧凑级的轿车来说，已经是很长的参数了，要知道很多B级车也就是这个水平，身高182cm的体验者坐入前排，头部空间能留有三指左右，坐入后排时的腿部空间能达到一拳三指，头部空间也还有一指左右的余量。

官方数据显示全新纳5的后备厢容积达到了470L，在主流的紧凑级轿车中算是一般水平，不过对于一般家庭用车来说，也足够了。比较让人不满的是，后排座椅放倒后，地板非常不平整，影响空间扩展性，这个表现只能给个差评了。

全新纳5所搭载的这台1.8T发动机，相当于上一代的升级版本，主体结构没什么变化，但是经过重新调校，最大功率从以前的116kW上升到132kW，最大扭矩由以前的230Nm上升到256Nm，分别提高了19kW和26Nm。经过重新调校的发动机，动力表现上的确更澎湃，之前我的同事在试驾老款纳智捷5的时候，对老款1.8T发动机的动力评价一般。而全新纳5的1.8T发动机动力可以说足够充沛，只要你舍得给油，把转速控制在2500转以上，就能给你带来比较明显的推背感。

这台发动机的涡轮介入时机要到2000转以后，但实际驾驶中，转速基本要到2500转左右时才会感受到明显的力度，在这之前的动力表现只能说比较一般，所以如果从低速开始加速，会感觉动力有些突兀，2500转时会有一个明显的发力点，在加上油门调校的也偏灵敏，就造成很容易窜车的现象，低转速下动力有些迟钝，油门踩下去之后又窜太快了，就得赶紧收油。

涡轮介入时机晚，动力爆发的很突兀，就很容易影响乘坐舒适性，很多自主品牌涡轮车型都存在这问题，毕竟受技术和成本的限制，跟高端品牌的涡轮增压发动机还是没法比。不过好在纳5的变速器表现优秀，这台来自爱信的六挡手自一体变速箱，换挡逻辑和平顺性都挑不出毛病，这为全新纳5的驾驶感受加分不少。

全新纳5的底盘结构没什么变化，依旧是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，悬挂调校仍是偏重舒适性，避震器较软但保留了不错的韧性，日常驾驶滤震效果不错，不过在通过减速带时还是能感受到底盘并不十分扎实。新款纳5的转向系统全部由之前的机械液压助力改为了电动助力，这应该算是向舒适性靠拢，高速行驶下方向盘存在一定旷量，指向性也比较一般，作为一辆普普通通的家轿，它的驾驶感受其实还是以舒适为主，谈不上有什么运动性。

加速测试：0-100km/h加速成绩9.3秒

加速测试环节关闭ECO节能模式，关闭ESP，起步转速控制在2000转左右，起步瞬间前轮会有轻微打滑，随后很快恢复抓地力，车身姿态还算稳健，车头有小幅度上扬。1挡下的推背感比较强烈，变速箱会在接近红线转速6000转之前升入2挡，升挡之后的加速感就没那么强烈了。最终经过多次测试的最好成绩为9.3秒，比同级自主品牌1.8T发动机车型都要快。

制动测试：100km/h-0制动距离44.12米

加速测试表现很给力，刹车测试的成绩就有些让人遗憾了，44.12米的制动距离对于一台家轿来说有点太长了，从制动曲线上能明显看到，虽然整体制动过程线性均匀，但力度明显不够，平均G值只有0.9左右，当然这也可能与天气和车况有关系，未来有机会我们会再进行详细的测试。

油耗测试还是老方法，尽可能的模拟日常上下班通勤路况，我们共行驶了103.6公里，时间段选择在晚上的下班时间，路段包含城市环路、拥堵路段和高速路段，我们全程并未开启ECO模式，全程无激烈驾驶、长时间怠速等情况，最终共消耗92号汽油10.46升，计算下来的平均油耗为10.09L/百公里。这个油耗成绩对于一台1.8T发动机来说可能并不是十分理想，不过考虑到我们并未采用ECO模式，而且拥堵路况也占到了全程的50%以上，所以日常使用的油耗应该会更低一些。

噪音：怠速安静 加速过程发动机噪音较大

全新纳5的这台1.8T发动机针对怠速下的噪音控制还算不错，我们实测的最低数值达到了38.3分贝，属于一个比较好的成绩，不过在加速过程中来自发动机舱的噪音就比较明显了，另外在高速行驶下也有比较明显的风噪，整车的隔音处理有待提高。

总结：动力强 配置高 竞争压力大

外形更犀利、动力更充沛、配置更丰富、售价也更低，这是对全新纳5最简单的总结，对于十万元这个价位的车型来说，有一个能吸引人眼球的外形，并且还搭载了同级少见的1.8T发动机，与此同时它的配置还十分逆天，从性价比的角度来看，全新纳5是一款非常值得推荐的车型。另外，它与竞争对手相比的优势还不光这些，空间方面亦是强项，各种人性化的设计也很贴合家用理念。不过就像我们开头所说，十万元这个价位区间是个群雄争霸的战场，对于消费者而言，他们面临的选择多的是，纳智捷这个品牌虽然已经进入国内多年，但影响力仍然是个问题，全新纳5面临的压力依旧很大。