之前某网站发起了一个问答：十大中国自主品牌，谁会成为最先掉队的那个？其实个人觉得这是一个非常好的问题，如果说问题的中间用『死掉』代替掉队的话，那么这个问题会非常业余，毕竟在目前的中国市场，汽车企业仍然以国有、集体制企业为主，完全民营的汽车品牌屈指可数，所以在非完全竞争的前提下，百足之虫死而不僵，相关层面也不会让一个汽车企业轻易地狗带，所以并没有说完全死掉一说，就连已经事实倒闭的青年莲花，还时不时传出将进军新能源汽车领域的消息。那么这样的情况下，哪些品牌将最快掉队，或者说变成脱离大部队的边缘化品牌，就变成了一个很有讨论价值的问题，我们也进行了一些总结，拥有下面这些特质的汽车品牌将很快让出市场份额，成为整个中国品牌阵营的旁观者。

1、管理僵化，对市场敏感度低的品牌将败在技术进步的洪流中

为什么我们将管理列在第一位，其实特别简单，作为一个汽车媒体从业者，见证了太多汽车行业管理滞后的案例，这里不多说，因为从任何角度来将，不管是产品的更新、技术的引用和革新、整个企业的发展前景和路径，最终的决定因素都在管理，从这一点上来讲，那些管理僵化的企业势必受到市场变化的冲击更大。

以上述的标准来看，在自主品牌中最先掉队的有可能就是已经病入膏肓的一汽、二汽（东风），当然还有很多，尤其是那些已经被我们遗忘在角落的三四线品牌，我们这里不讲，它们也没有进入自主品牌前十资格，当然一汽自主系也未能进入，但是还是要拉出来讲一讲，毕竟一汽刚刚完成领导层更新。

对于一汽、东风这样的品牌来说，最大的障碍就是管理的僵化和对市场变化的敏感度太低，原因很简单，在一个本该完全由市场决定的企业内部有了过多的行政干预，领导层对于企业的归属感太低，这是问题的关键，所以我们认为，相比吉利这样的优秀名企，一汽、东风领衔的高度行政化的车企将很快被市场淘汰出主流阵营，当然现在的趋势也已经足够显现。

2、依靠热门产品独撑的品牌将在市场突变时遭遇当头棒喝

在过去的几年间，SUV产品成为中国自主品牌汽车市场的绝对主流，也因此催生出一些行业寡头，当然更多是依靠SUV名噪一时的品牌，对于这些品牌来说，SUV成为品牌的支柱，也相当于压上了所有的宝，而其他产品的市场表现一般，这样的企业只能火得了一时，在市场的大变革来临或者消费者需求发生变化时，会迅速被后来者淹没，沦为跟随者。

在零零总总的中国自主品牌中，江淮就是一个最典型的例子，在2015-2016年的很长一段时间内，江淮S3一度月月位居中国SUV销量榜前十位（含合资），月销量十分亮眼，但问题在于，这还是江淮唯一的一款的畅销产品，进入2017年，再看江淮的整体销量表现，一个月总销量还不如瑞风S3鼎盛时单车的月销量。这就是产品单一，带来的恶果，而这样的例子，在中国大地上比比皆是。

3、除了便宜，其他方面没有优势将在大品牌的挤压下毫无生存空间

自主品牌的最大优势是什么，很多人都会回答性价比，但是在中国的汽车行业中，总有那么一些品牌，仅仅将目光关注到便宜上，除了便宜，其他方面的表现真的是非常糟糕，那么这些品牌为什么会掉队，很简单的道理，在大家追求的性价比不仅仅是配置的时候，连基本配置都缺失的品牌产品必然成为市场前进的垫脚石。

这种例子就比较多，而且大多还都是新品牌，我们举一个例子，之前英致汽车曾上市了一款SUV产品—G3，在我们看来，这就是英致『蹭热点』的产物之一，这款产品确实便宜，新车指导价也就5.69-8.08万，看上去似乎很诱人，但是如果看看这款车的外形设计，全系没有ESP的安全配置，我想很多消费者都会在心里骂脏话，那么这样产品基础的品牌能不落伍吗？

4、山寨汽车品牌终会倒下，监管层不会一直熟视无睹

在中国的汽车市场，山寨是一种原罪，几乎每个企业都有这样一段不光彩的经历，但是直到现在为止，仍然有一些品牌以山寨为生，并以此为荣，众泰就是其中一个最典型的例子，而且越演愈烈，监管层似乎对于国产品牌这种行为也是保持了绝对意义上的保护，让很多山寨企业继续生存，有些还活的有滋有味的。

但是我们相信，监管层对于这种行为不会放任太久，毕竟随着国内外贸易的持续深化，外资方对于产权保护的要求也会更高，所以这样的情况下，我相信监管层也会在知识产权方面有所作为，维护投资者的正当权益，因此我们认为，目前还靠着山寨，没有核心技术和品牌的力量的山寨企业会将很快掉队，我们需要等的，就是政策闸门何时落下。

5、没有核心技术，搬运者最终无技术可搬

目前的自主品牌市场中，拥有核心技术的厂商并不多，但是这并不意味都会被统统淘汰，但是一直寄希望于成为其他品牌技术的搬运工，那么这样的品牌必然会命途多舛，尤其是核心部件，目前自主一线品牌几乎已经完成了发动机的完全自产，变速箱的部分自产，但是二三线品牌的对外技术依存度还是太高，这一点已经成为不可辩驳的事实，而更加心酸的是，还有一些品牌用市场股份换取他方淘汰技术。

之前有一个传言，我们申明，只是传言，传祺GS8的销量暴涨，威胁到了汉兰达在7座SUV市场的地位，于是串通爱信变速箱厂商，压缩对广汽传祺6AT变速箱的供应，最终导致传祺GS8不得不限产，当然这只是传闻，可靠性待考，但是事实就是如此，如果一个品牌全面依靠他方技术，没有自己的核心技术的话，那么自己的命运必然掌握在别人手中，而落后技术的持续输入，必然带来的是不断的落后，那么掉队只是一种正常的表现了。

总的来说，现在说自主品牌谁先掉队，即明显又模糊，明显在于谁都知道具备这些条件的品牌和厂商会落伍，但是谁也不知道谁会成为第一个被彻底压垮的品牌，毕竟中国的市场环境复杂，变数太大，但是大家自己对照着看，具备上述5个条件超过3个的自主品牌车企，现在的过的日子是什么样！

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